Rafmagnshásing af geisladiski/MD gerð á lyftimarkaði er algengasta lyftibúnaðurinn, lyftigeta frá 0,5 tonn til 50 tonn eru fáanleg, rafmagns lyftivagn með stakri hlið í 3 tonn, 5 tonn, 10 tonn eru aðallega lyftiiðnaðarmótorar, hvort sem það er að lyfta eða pönnu þarf að vera venjulega lokað, það er tap á aflhemlum á mótorum, keilulaga snúningsmótorar eru oftast notaðir í hefðbundnum einstökum vagni, og hemlabúnaðurinn er skipt í bremsufjöður, bremsuhjól viftu Hemlabúnaðurinn samanstendur af bremsufjöður, viftubremsuhjóli og bremsuhring. Þegar mótorinn er spenntur og í gangi myndar keilulaga snúningsmótorinn axial segulkraft, þjappar bremsufjöðrun saman og aðskilur viftuna bremsuhjól frá núningsplötunni, þannig að mótorinn geti snúist frjálslega. Þegar kraftur tapast hverfur axial segulmagnaðir togið og snúningurinn hreyfist áslega undir þrýstingi bremsufjöðursins, sem veldur því að bremsuhjólið ýtir á núningsplötuna. Núningskrafturinn neyðir mótorinn til að stöðvast hratt. Það má sjá að opnun og lokun bremsunnar er teygjanlegur kraftur gormsins og áskrafturinn sem myndast af segulsviðinu hefur samskipti sín á milli.
Kosturinn við svona mótor er að hann hefur einfalda uppbyggingu, er hagkvæmur og hagnýtur, en ókosturinn er sá að þvinguð hemlun veldur meiri álagi á bremsuklossana. Við notkun þarf að stilla bremsurnar og skipta oft út og viðhaldskostnaðurinn er hár. Ef efnahagslegar aðstæður leyfa er mælt með því að nota einn geisla krana í evrópskum stíl. Lyftan í evrópskum stíl er með tveggja gíra bremsu eða mótorinn með breytilegri tíðni notar rafseguldrifna diskabremsu. Hemlunarferlið er ekki þvingað. Hönnuð endingartími bremsunnar er 1 milljón sinnum og hann er 5-10 ár við venjuleg vinnuskilyrði. Engin þörf á að stilla bremsuklossana.
Hemlunarreglan í CD/MD gerð rafmagns lyftu sem almennt er notuð fyrir brúarkrana með einum girða inniheldur venjulega tvær gerðir bremsa: vélrænar bremsur og rafhemlar.
Vélrænt hemlakerfi:
- Hemlabúnaður: Vélræn bremsukerfi samanstanda venjulega af bremsuskóum eða klossum og bremsutrommu eða bremsudiskum. Þessir íhlutir eru festir á mótorskaftið.
- Notkun: Þegar lyftimótorinn virkar ekki eða aflgjafinn er rofinn, tengist gormurinn eða loftbúnaðurinn bremsuskóinn við bremsutrommu eða bremsudisk. Þessi tenging kemur í veg fyrir að mótorskaftið snúist og tryggir þannig lyftuna.
- Losun: Þegar kraftur er settur á mótorinn losar rafsegul- eða vélrænn stýribúnaður bremsuskóna, sem gerir mótorskaftinu kleift að snúast frjálslega.
Rafmagns hemlakerfi:
- Hemlabúnaður: Rafmagnshemlakerfi innihalda venjulega rafsegulhemla.
- Notkun: Þegar lyftimótorinn er í gangi er rafsegulbremsan veitt afl til að halda henni í óvirku ástandi. Þetta gerir mótorskaftinu kleift að snúast frjálslega.
- Ræsing: Þegar straumur til mótorsins er rofinn af ásetningi eða vegna rafmagnsleysis er rafmagnið til rafsegulbremsunnar einnig slitið. Þetta veldur því að bremsan tengist og beitir hemlunarkrafti á mótorskaftið.
- Stöðvun: Þegar rafbremsan er tekin í notkun hjálpar til við að stöðva hreyfingu lyftunnar á fljótlegan og öruggan hátt, jafnvel þótt mótorinn sé enn að renna út vegna tregðu.
Stjórnkerfi:
Stjórnkerfi hásingarinnar inniheldur hringrásir sem stjórna ræsingu og stöðvun vélrænna og rafmagnshemla.
Öryggislæsingar og stjórnmerki tryggja að bremsur séu rétt teknar og óvirkar meðan á notkun stendur, koma í veg fyrir slys og tryggja örugga notkun á lyftunni.
Öryggisaðgerð:
Hemlakerfið er hannað með óþarfa og bilunaröryggisaðgerðum til að tryggja áreiðanlega notkun og öryggi.
Neyðarstöðvunarhnappar og öryggisliða eru venjulega bætt við stjórnkerfið til að slökkva fljótt á vélarafli og virkja bremsuna í neyðartilvikum.
Á heildina litið getur samsetning vélrænna og rafmagns hemlakerfis CD/MD rafmagns lyftur í raun stjórnað hreyfingu lyftunnar til að tryggja skilvirkni og öryggi í rekstri.
