Krani vísar til fjöl-hífingarvélar sem lyftir lóðrétt og flytur þunga hluti innan ákveðins sviðs. Einnig þekktur sem krani, loftkrani og krani.
Aðaleiginleiki dekkjakranans er: ökuhús hans og lyftistjórnarherbergi eru sameinuð í eitt. Það er þróað úr beltakrani (skreiðarkrana). Þeir annmarkar sem eru á beltakranaplötum sem valda skemmdum á vegyfirborði flokkast undir efnismeðferðarvélar.
Brúarkraninn er lyftibúnaður sem er lárétt rammur yfir verkstæði, vöruhús og efnisgarð til efnislyftingar. Vegna þess að tveir endar hans eru staðsettir á háum steyptum súlum eða málmstoðum er hann í laginu eins og brú. Brúargrind brúarkranans liggur langsum eftir brautum sem lagðar eru beggja vegna upphækkuðu grindarinnar, sem getur nýtt rýmið undir brúargrindinni til fulls til að lyfta efni án þess að vera hindrað af jarðbúnaði. Hann er mest notaður og mestur fjöldi krana.
Sumir af vinnueiginleikum lyftibúnaðar eru tímabundin hreyfing, það er að samsvarandi vélbúnaður endurheimtingar, flutnings, affermingar og annarra aðgerða í vinnulotu virkar til skiptis. Þróun og notkun krana á markaðnum er sífellt að verða umfangsmeiri. Vegna þess að oft verða einhver slys án stoðbeina og lyftinga er ferðahraði líka meiri en beltakranar (beltakranar); reksturinn er stöðugur, lyftigeta er mikil og hægt er að bera lyftuna á ákveðnu bili, en vegurinn verður að vera sléttur og traustur. , Dekkþrýstingurinn uppfyllir kröfurnar og lyftingin skal ekki fara yfir 50 cm frá jörðu; bönnuð er löng-göngu með álagi. Til að tryggja öryggi aðgerðarinnar er í grundvallaratriðum bannað að framkvæma hífingar án þess að lemja á stoðföngunum í Kína. Tegundir stálvíra sem notaðar eru fyrir krana eru meðal annars fosfatað-húðað stálvír, galvaniseruðu stálvír og slétt stálvír. Árið 10 f.Kr. lýsti hinn forni rómverski arkitekt Vitruvius krana í byggingarhandbók sinni. Þessi vél er með mastri með trissu efst á stönginni. Staðsetning mastrsins er fest með snúru og kapallinn sem liggur í gegnum trissuna er dreginn með vindu til að lyfta þungum hlutum. Sumar vélar sem eru of þungar geta notað tvö möstur til að mynda síldbeinsform til að færa hina hífðu hluti til hliðar, en amplitudið er lítið og aðgerðin er mjög erfið.
Það var ekki fyrr en á 15. öld sem Ítalía fann upp lyftukranann til að leysa þetta vandamál. Þessi krani er með hallandi stöng og efst á bómunni er hjólum sem hægt er að lyfta og snúa. En fram á 18. öld voru alls kyns hífingarvélar sem menn notuðu knúnar af krafti manna eða dýra og þær voru mjög takmarkaðar hvað varðar lyftingarþyngd, notkunarsvið og vinnuhagkvæmni.
Um miðja og seint á 18. öld endurbætti British Watt og fann upp gufuvélina, sem veitti aflskilyrði til að hífa vélar. Árið 1805 byggði Glenn verkfræðingurinn Lenney fyrstu gufukranana fyrir London Dockyard. Árið 1846 breytti Armstrong frá Englandi gufukrana í Newcastle Dockyard í vökvakran.
Snemma á 20. öld byrjaði Evrópa að nota turnkrana.
Kranar innihalda aðallega lyftibúnað, stýribúnað, lyftibúnað, snúningsbúnað og málmbyggingu. Lyftibúnaðurinn er grunnvinnubúnaður krana, aðallega samsettur úr hangandi kerfi og vindu, og sumir lyfta þungum hlutum í gegnum vökvakerfi. Hlaupandi vélbúnaðurinn er notaður til að færa þunga hluti langsum og láréttum eða stilla vinnustöðu kranans. Það er almennt samsett af mótor, lækkandi, bremsa og hjólum. Lúffunarbúnaðurinn er aðeins búinn á lyftukrönum. Magnið minnkar þegar bóman er lyft og eykst þegar hún er lækkuð. Það eru tvær gerðir: jafnvægislausn og ójafnvægisblástur. Snúningsbúnaðurinn er notaður til að snúa bómunni og er samsettur úr akstursbúnaði og sveiflustuðningsbúnaði.
