Loftkranar eru nauðsynlegur sérhæfður búnaður fyrir framleiðslu- og framleiðslufyrirtæki, sem bera ábyrgð á daglegum lyftingum, viðhaldi og uppsetningu búnaðar og fylgihluta. Ástand brúarkrana hefur bein áhrif á hvort fyrirtækið geti lokið framleiðsluverkefnum á réttum tíma og vel. Þess vegna er mikilvægt starf fyrir framleiðslu og viðhald að tryggja gott ástand brúarkrana. Teinnagnagi er algengt fyrirbæri í notkun brúarkrana. Það stafar aðallega af fráviki kranabrautarinnar eða fráviki hjólanna sem fara yfir staðalinn, sem leiðir til járnbrautarnags. Þetta getur leitt til afspora, sem hefur ekki aðeins áhrif á framvindu framleiðslu heldur getur einnig valdið slysum. Þessi grein greinir orsakir járnbrautanna fyrir brúarkrana og leggur til samsvarandi fyrirbyggjandi aðgerðir, sem hjálpa þér að leysa fljótt brúarkrana sem naga teina.
Birtingarmyndir og skaðleg áhrif af því að naga loftkranateina
Við notkun loftkrana nuddast hjólfelgur kranans og járnbrautinni hver við annan, sem veldur miklu sliti á hjólfelgunni og hlið brautarinnar. Þetta fyrirbæri er nefnt járnbrautagnagi. Helstu birtingarmyndir eru sem hér segir:
1.Kraninn gefur frá sér típandi eða hávært öskrandi hljóð við notkun.
2.Það eru blettir eða björt merki á hlið járnbrautarinnar, eða það getur verið járnspænir í kringum járnbrautina.
3.Þegar krani er í gangi er augljós vísbending um misræmi á milli kanthjólsins og járnbrautarinnar.
4. Kraninn gæti fundið fyrir mótstöðu meðan á notkun stendur og vegna núnings milli hjólfelgurs og járnbrautar geta ökutæki ræst hægt- og önnur fyrirbæri geta komið fram.
- Áhrif járnbrautanna á byggingu verkstæðis: Þegar kranahjólið nagar járnbrautina mun það beint mynda lárétta hliðarkrafta, sem veldur því að brautin víkur til hliðar, sem leiðir til titrings í búnaði og að lokum losnar skrúfur sem festar eru á brautinni. Að auki getur það valdið kranabilun í heild sinni og mismiklum áhrifum á stöðugleika mannvirkisins inni á verkstæðinu.
- Áhrif járnbrautanna á framleiðslu, öryggi og búnað: Í þeim tilfellum þar sem járnbrautarnagi er alvarlegt mun skemmdir á brautinni aukast enn frekar, sem gerir það að verkum að erfitt er fyrir kranann að ná góðu sambandi við hjólin meðan á notkun stendur, sem hefur að lokum áhrif á notkun hans. Þegar skipta þarf um járnbrautina þarf umtalsvert magn af mannafla, efni og fjármagni, sem veldur mikilli röskun á framleiðsluöryggi.
- Áhrif járnbrautagnagis á rafbúnað: Þegar járnbrautarnagi á sér stað mun það fyrst valda verulegri mótstöðu meðan á krana stendur, sem eykur rafmagnsálagið til muna og veldur auðveldlega skemmdum á ofhleðslu á mótor. Jafnframt mun aukið hlaupþol kranans valda mismiklum skemmdum á ýmsum hlutum í flutningskerfinu.
Greining á orsökum þess að kranar gnaga
Ýmsar ástæður eru fyrir því að rekstur brúarkrana nagar teinana, aðallega með eftirfarandi ástæðum fyrir fræðilegri greiningu:
Nag á teinum vegna sporbrauta
Orsök 1: Teinahalli
Þegar járnbrautarbitarnir eru settir upp, ef það er halli, mun það valda því að uppsett járnbraut hallast, sem leiðir til hliðarhreyfingar hlaupahjólanna og slitnar innan á annarri hlið felgunnar og utan á hinni hliðinni.
Orsök 2: Lárétt frávik milli tveggja teina fer yfir staðal
Vegna ójafnrar uppgjörs og aflögunar á grunni verkstæðis sumra notenda er meiri en staðalhæðarmunur á milli teinanna tveggja í sama þversniði, sem leiðir til þess að teinar nagast. Ef hlutfallslegur hæðarmunur við uppsetningu járnbrauta er of mikill, mun það valda hliðarhreyfingu meðan á krana stendur og járnbrautarnagni á sér oft stað á innri hlið neðri járnbrautarinnar og ytri hlið hærri brautarinnar. Hæð járnbrautarinnar er hægt að mæla með því að nota jöfnunartæki.
Orsök 3: Frávik á bili milli tveggja teina fer yfir staðal
Spennið er mikilvægur breytur í hönnun brúarkrana. Hins vegar, meðan á raunverulegri járnbrautaruppsetningu stendur, ef uppsetningarvilla er, mun það valda vandamálum með frávik á bili. Ef járnbrautaruppsetningin er of lítil mun það valda því að brautir naga á innri hlið hjólfelgunnar. Ef járnbrautaruppsetningin er of stór mun það valda því að brautir naga á ytri hlið felgunnar.
Hægt er að mæla span brautarinnar með málbandi úr stáli, annar endi borðsins er festur með klemmu og hinn endinn á bandinu er bundinn við gormvog með togkrafti 0,7-0,8kg á metra, sem er mældur einu sinni á 5m fresti. Áður en þú mælir skaltu merkja viðmiðunarpunkta í miðju brautarinnar, gormaspennan ætti að vera sú sama á hverjum mælipunkti.
Orsök 4: Straightness Frávik milli tveggja teina fer yfir staðal
1. Ósamræmi teinaspenna, annar endinn með stærri mál og hinn endinn með minni mæli, sem veldur því að ytri hjólfelgan nagar teinana á stærri málinu og innri hjólkanturinn nagar teinana á minni mælinum.
2.Rail lárétt beygja.
Hægt er að athuga hvort brautin sé bein með því að draga 0,5 mm stálvír á milli járnstoppanna í báðum endum og mæla síðan stöðu vírsins með því að nota lóð. Mælipunktarnir geta verið um það bil 2m á milli.
Hjól-tengdar orsakir teinagnags
Orsök 1: Frávik í þvermál hjóla
Ef mikill munur er á hjólþvermáli, þegar hjólin sem fest eru á mismunandi endabita eru á hreyfingu, verður óhjákvæmilega vandamál með stærra hjólið sem keyrir á undan, sem veldur láréttu fráviki í hlaupaferlinum. Þegar frávikið fer yfir 15 mm, verður hjólflansinn takmarkaður af járnbrautinni, sem leiðir til fyrirbærisins að járnbrautir naga. Teinagnagið sem stafar af fráviki í þvermáli hjólsins kemur fram í því að stærra hjólið nagar ytri hlið brautarinnar við hreyfingu til baka- og- á meðan minna hjólið nagar innri hlið brautarinnar. Á upphafsstigi eru engin merki um járnbrautarnag.
Orsök 2: Frávik á ská
Hjólin tvö eru ekki jöfn í ská, orsök sem leiðir oft til þess að báðar brautirnar eru tyggðar að innan eða utan á sama tíma.
Skoðun á skáfrávikum: Staðsetjið krana á járnbrautarhluta með góðri línu og finndu miðju veltandi yfirborðs hjólanna með því að nota stálreglustiku. Hengdu plumb bob í miðjuna og merktu samsvarandi stað á járnbrautinni. Endurtaktu þetta ferli fyrir hin þrjú hjólin. Þessir fjórir punktar þjóna sem mælipunktar fyrir ská og span hjólanna. Til að draga úr mæliskekkjum skaltu festa annan endann á stálstokknum með klemmu og festa gormavog á hinn endann. Halda skal spennunni við 0,7-0,8 kg á hvern metra spannar.
Orsök 3: Lárétt frávik hjóls
Þættirnir sem valda því að hjólið víkur lárétt koma venjulega frá flutnings-, uppsetningar- og rekstrarferlum. Til dæmis, þegar eitt af hjólunum er frávikið, mun það valda járnbrautum á annarri hlið hjólsins. Þegar það hreyfist í gagnstæða átt, mun járnbrautargnag eiga sér stað hinum megin. Rain gnagi er venjulega alvarlegri þegar það er lárétt frávik.
Skoðun á láréttu fráviki hjóls: Veldu hluta af járnbrautum með góða línuleika sem viðmiðun og settu 0,5 mm fínan stálvír samsíða ytra yfirborði járnbrautarinnar í fjarlægð sem er jafn "a". Mældu síðan fjarlægðirnar í punktum "b1", "b2" og "b3" með því að nota stálreglustiku. Lárétt frávik hjóls 1 er "b1 – b2", lárétt frávik hjóls 2 er b4 - b3 og beint frávik hjólanna er "(b1 + b2)/2 – (b3 + b4)/2".
Orsök 4: Lóðrétt frávik hjóls
Þegar kraninn er í hallandi ástandi mun bilið milli járnbrautar og hjólflans minnka verulega. Miðja slitlagsins mun mynda horn með lóðréttu línunni. Þegar lóðrétta frávikið fer yfir tilgreint gildi mun járnbrautarnagni eiga sér stað. Þess vegna er mikilvægt að stjórna lóðrétta frávikinu.
Skoðun á lóðréttum fráviki hjólsins: Mælið X með því að nota lóðrétt til að ákvarða lóðrétt frávik hjólanna.
Brúaraflögun sem veldur að járnbrautum nagar
Orsök 1: Lárétt beygja endageisla af völdum brúaraflögunar
Þegar villa er í ská og hún er meiri en 5 mm veldur það fráviki á spani. Ef munurinn er neikvæður mun það leiða til teinanagna á ytri hlið hjólsins og öfugt fyrir teinanagnaga á innri hliðinni.
Orsök 2: Lárétt frávik á hjóli af völdum láréttrar beygju endageisla
Grunnorsök þessa fyrirbæris er sú að stór lárétt beygja endageislans mun auka halla hjólanna, sem gerir hjólastillingu í ósamræmi við miðlínu járnbrautarinnar, sem leiðir til þess að járnbrautir nagast.
Orsök 3: Lóðrétt aflögun brúarinnar
Þegar lóðrétt aflögun amplitude brúarinnar eykst, mun það framkalla röð byggingarbreytinga, þar á meðal lóðréttan halla ökutækisins, tilkomu hornsins milli slitlagsyfirborðsins og lóðlínunnar, þannig að breytingar á veltingsradíus hjólanna. Þegar kraninn hefur hleðsluna eykst þessi breyting líka og meiri sveigja mun einnig leiða til þess fyrirbæra að naga teinana.
Rain nag af völdum flutningskerfisins
Byggt á greiningu á notkunarreynslu loftkranans, geta vandamál með drifkerfi og hemlakerfi einnig valdið járnbrautargnagi.
Drifkerfi: Þegar kraninn er knúinn áfram af mörgum mótorum getur ósamræmi hraðinn valdið fráviki í ferðahraða hjólsins, sem leiðir til járnbrautarnags.
Hemlakerfi: Ósamræmi hraðaminnkunarhlutfall kranans getur einnig leitt til mismunandi hemlunarvirkni hjólanna, sem gerir það erfitt fyrir hjólin að bremsa mjúklega. Þegar frávikið fer yfir mörkin, myndast járnbrautir vegna ósamstilltra hemlunar.
Aðrar ástæður
Óviðeigandi notkun, svo sem að vagninn vinnur oft á annarri hliðinni, veldur auknum þrýstingi og viðnám á hjólunum á þeirri hlið, sem leiðir til þess að járnbrautir nagast. Skyndileg ræsing eða stöðvun getur valdið því að hjólið sleppi, sem leiðir til þess að teinar nagast.
Langtíma-ofhleðsla á krananum, óleyfilegar aðgerðir og aðrar ástæður geta valdið aflögun á aðalgeisla, endabita eða ramma kerru, sem hefur í för með sér breytingar á lóðréttingu og breidd hjólanna, sem veldur því að teinar nagast meðan á notkun stendur.
Frávik í hjólastillingu geta komið fram ef hjól og legur eru ekki rétt stilltar eftir viðhald og skiptingu.
Lausnarstefna loftkranajárnbrautarinnar naggar
Lausn fyrir járnbrautavandamál
Rail halla: Notaðu leiðina til að bæta við stálmottu til að stilla magn villunnar til að tryggja að járnbrautarhæð, hæð og sveigjanleiki sé í samræmi við staðalinn.
Lárétt frávik járnbrautar: Fyrir sama þversnið tveggja teinanna er hlutfallslegur hæðarmunur of mikill af völdum nagandi brautarinnar, ætti að stilla hann með mikilli og lágri skekkju, með því að nota aðferðina við að bæta við púðum til að stilla val á venjulegri stálplötu, þykktin er valin í samræmi við brautina mælda háa og lága skekkju, púðar þurfa slétt yfirborð og ekki breidd á sléttu yfirborði, ekki breidd á breidd, ekki breidd á ytri, meira en brautarþrýstiplatan 20mm, Neðri hlið brautarinnar ætti að fylla í án yfirhengi, og festa við bjálkann fyrir neðan með þrýstiplötu með boltum; þessi aðferð er hagkvæm, áreiðanleg, áhrifarík og einföld í uppbyggingu.
Rail Span Deviation: Stilltu þrýstiplötuskrúfur járnbrautarinnar og stilltu síðan járnbrautina á hinni hliðinni með stilltu járnbrautinni sem viðmið, gaum að hæð stýribrautarinnar í aðlöguninni til að hún sé í samræmi við staðalinn.
Rail Straightness Deviation: kvarðaðu fráviksstöðu járnbrautarinnar, losaðu fiskhala klemmuplötuna og þrýstibrautarbolta, og notaðu síðan handhamarinn og nokkur önnur hörð tæki til að hamra á hallandi pinna á þrýstibrautinni, sem hvetur hallandi pinna hliðarþrýstinginn til að breyta stöðu járnbrautarinnar, og svo endurtekið fyrir boltann, og styrktu síðan nokkra bolta. sinnum, þannig að það nái samsvarandi stigi, og leiðrétta fyrirbæri lárétta beygju.
Lausn fyrir hjólvandamál
Frávik hjólþvermáls: Þegar frávik hjólþvermáls fer yfir staðalinn þarf að endurvinna það eða skipta um það. Þvermálsfrávikið á milli virku og óvirku hjólanna eftir skipti ætti ekki að fara yfir 3 mm, annars mun það hafa áhrif á heildarbyggingu kranans.
Hjólskáfrávik: Ef nagandi brautin stafar af láréttu fráviki hjólsins er hægt að stilla þykkt vinstri og hægri shims legusætsins. Ef nagandi teinin stafar af lóðréttleika hjólsins er hægt að bæta við þunnum skífum undir legusætið. Nag sem stafar af hjólalengd, hjólhafi, ská- eða beinufráviki hjóla á sömu braut er hægt að leysa með því að færa stöðu drifhjólsins.
Lárétt halli hjólsins: Það eru tvær aðferðir til að stilla láréttan halla hjólsins. Fyrsta aðferðin er að stilla shim þykkt staðsetningarlykilsins á hyrndum legukassanum til að leiðrétta láréttan halla. Önnur aðferðin er að endur-gera viðeigandi staðsetningarlykla og sjóða þá í stöðu til að koma í veg fyrir láréttan halla.
Lóðrétt halli hjóls: Aðferðin til að stilla lóðréttan halla hjólsins er að bæta við shims við hyrndar leguboxið og lárétta staðsetningarlykil, eða bæta við shims á milli lárétta staðsetningarlykilsins og beygjuplötu á endageisla. Það fer eftir stefnu lóðréttrar halla hjólsins, bætið shims við samsvarandi hlið hyrndra legukassans. Ef þykkt shims er meiri en 2/3 af dýpt staðsetningarraufs hyrndra legukassans, bætið shiminu beint við beygjuplötuna á endageislanum til að leysa vandamálið við að naga teina.
Lausnir fyrir brúaraflögunarvandamál
Aflögun brúar felur í sér marga þætti, svo sem flutning, uppsetningu, notkun og aðra hlekki. Þegar brúin er lítil aflögun er hægt að forgangsraða aðlögun hjólanna og í sumum tilfellum þarf aðeins að stilla eitt hjól til að útrýma nagandi fyrirbæri, svo sem að stilla lárétta skekkju hjólanna, lóðrétta skekkju, span og ská og svo framvegis. Ef aflögun brúarinnar fer yfir ákveðið bil, og það er augljósara fyrirbæri gnaging járnbrauta, er nauðsynlegt að gera við aflöguðu hluta brúarinnar. Almenna meðferðaraðferðin er að leiðrétta undirtruflun á geislanum, hliðarbeygju, lárétta beygju endageisla o.s.frv., svo sem að gera ráðstafanir eins og forspennuleiðréttingu eða logaleiðréttingu. Þar á meðal vísar forspennuleiðréttingaraðferðin til aðalgrindarinnar undir suðustuðningssæti hlífðarplötunnar og notar hágæða stálvíra sem spennustyrkingar til að vinna gegn aflögun á kranabrautinni. Logi leiðrétting aðferð er notkun oxýasetýlen loga, brú aflögun hluta framkvæmd hitameðferð, þannig að aflögun hluta samdráttar áhrif, í því skyni að ná þeim tilgangi að leiðrétta brú.
Lausnin fyrir flutningskerfið sem leiðir til nagandi teina
Fyrir sérstaklega knúna loftkrana ætti að velja báða endana með sömu gerð, sömu færibreytur mótorsins, 2 hópa drifbúnaðarlaga hans og bremsur ættu að vera stilltir á sama stigi. Á sama tíma, í uppsetningu og notkun, ætti að prófa afrennsli, tengi og tengda flutningsíhluti til að tryggja að þéttleiki uppsetningar, úthreinsun, slit og svo framvegis til að viðhalda samræmi, til að forðast rekstrarvillur sem mest.
Járnbrautarnagi er verulegt áhyggjuefni fyrir atvinnugreinar sem treysta á krana. Með því að skilja orsakir járnbrautanna og innleiða viðeigandi lausnir geta fyrirtæki dregið úr þessu vandamáli, tryggt hnökralaust og öruggt kranastarf á sama tíma og viðhaldskostnaður er lágmarkaður.
