Það eru ýmis fyrirbæri af járnbrautum að naga. Stundum nagar aðeins eitt hjól teina, stundum naga nokkur hjól teina í einu; Mismunandi aðstæður þar sem járnbrautir naga hafa mismunandi orsakir.
1. Lagauppsetningin er lárétt boginn. Þegar lárétt beygja járnbrautar kerrunnar er of stór og fer yfir spanþol, mun það valda núningi á milli hjólfelgunnar og hliðar járnbrautarinnar. Þegar grindskraninn keyrir á þennan vegkafla má glögglega sjá að kraninn sveiflast og hallast, hjólin á efri enda brautarinnar naga að utan og hjólin í neðri enda naga að innan.
2. Skekkjan í spori er stór. Eftir að kraninn hefur verið settur upp er hjólhaf ferðahjóla hans nú þegar fast gildi og sporsvið og hjólhaf ætti að vera það sama. Þegar span brautarinnar breytist miðað við hjólhafið rennur hjólið ekki í miðju slitlagsins, sem veldur því að núningur á milli hjólfelgurs og hliðar brautarinnar veldur því að teinar nagast.
3. Réttleiki og samsíða brautarinnar eru léleg. Lagauppsetningin er ekki stöðluð og mælar í báðum endum eru ekki jafnir. Annar endinn er stór og hinn er lítill, sem er svo-myndin átta. Þegar kraninn keyrir fram og til baka á þessum hluta brautarinnar munu hjólin skilja Gnaw að utan og innan brautarinnar. Lausir boltar á járnbrautarþrýstiplötunni munu einnig valda því að staða járnbrautarinnar hreyfist og gerir það að verkum að hún virðist "serpentín". Þegar beinlínan er utan umburðarlyndis mun einnig koma fram fyrirbæri járnbrautanna.
4. Alvarleg brautamengun Þar sem forsmíðagarðurinn framleiðir aðallega ýmsar gerðir af steyptum forspenntum holplötum er óhjákvæmilegt að steypa, sandur, grjót og annað hellist niður í framleiðsluferlinu, auk olíunnar sem verður eftir við venjulega samsetningu og niðurfellingu á formformi og viðhald holu hellu, vatnsrennsli o.s.frv. kraninn er í gangi, og kraninn mun víkja og valda járnbrautum.