(1) Aðaltengiliðurinn KM laðar ekki að sér
Þessi bilun getur verið hnífarofinn QS eða neyðarrofinn SA1 er ekki lokaður, athugaðu rofann. Ef það er ekki rofvandamál getur verið að öryggi FU1 sé sprungið eða línan gæti verið spennulaus. Ef ekkert vandamál er með aflgjafann skaltu athuga kamastýringuna. Það getur verið að kambásstýringin hafi ekki farið aftur í núllstöðu. Það getur líka verið að tengiliðir kambásstýringarinnar séu skemmdir og ætti að skipta um eða gera við. Opið hringrás KM spólunnar getur einnig valdið því að KM tekur ekki upp. Ef kveikt er á straumnum og spennan er eðlileg ættir þú að hlusta á snertibúnaðinn fyrir rafsegulsuð og finna hvort það sé smá titring. Ef já er tengiliðurinn fastur.
(2) Þegar kambásstýringin er lokuð en mótorinn snýst ekki
Orsök bilunarinnar getur verið laus raflögn eða opið hringrás leiðir til spennuleysis, sem hægt er að laga í samræmi við aðstæður. Þegar snúningshringrás mótorsins er opin eða viðnámið er opið getur mótorinn ekki snúist. Opið hringrás milli rennihrings mótorsins og samsvarandi bursta mun einnig hafa áhrif á snúning mótorsins. Orsök bilunarinnar getur einnig verið léleg snerting á tengiliðum kambásstýringar. Í þessu tilviki, athugaðu hvort snerting kambásstýringarinnar við mótor stator hringrásina sé tengdur. Orsök bilunarinnar getur einnig verið opið hringrás sameiginlegrar tengilínu mótorstatorsins, sem getur valdið því að mótorinn fari úr fasa og getur ekki keyrt. Athugaðu hvort „smell“-hljóð vantar í mótorinn og lítilsháttar titring þegar mótorinn er ræstur. Ef einhver er skaltu finna opna hlutann og gera við hann. .
(3) Eftir að aðaltengilinn KM er dreginn inn, leysir yfirstraumsgengið strax út.
Í fyrsta lagi má telja að stillingargildi yfirstraumsgengis sé ekki hentugur, sem veldur bilun, og hægt er að stilla yfirstraumsgengisstillingargildi til að reyna aftur. Eftir bilanaleit skal fjarlægja yfirstraumsgengið og senda viðkomandi deild til nákvæmrar aðlögunar. Vandamál með mótorinn geta komið upp ef stator hringrás mótorsins er stutt í jörð eða mótorleiðslur eru stuttar eða vélrænu hlutarnir eru fastir.
(4) Afköst mótorsins minnkar og snúningafjöldinn minnkar verulega
Á þessum tímapunkti athugaðu hvort bremsan sé alveg laus eða athugaðu hvort stjórntækið sé slæmt. Þetta getur líka stafað af of lágri línuspennu eða fastri vélbúnaði.
(5) Mótorinn getur aðeins keyrt í eina átt
Þetta getur stafað af því að stjórnlykkjan mistókst að opna tengiliði eða þrýstigorma. Ef snertislitið er of mikið er ekki hægt að kveikja á því og það ætti að skipta um það. Skemmdir á kambásnum í stjórnandanum geta einnig valdið þessu. Orsök bilunarinnar getur einnig verið opinn markrofi, sem ætti að finna og gera við.
(6) Ræsing á mótor er stór og hraðastilling er óeðlileg
Þessi tegund af bilun er venjulega skammhlaup í snúningsrás mótorsins og það getur líka gerst að ekki sé hægt að fjarlægja hraðastillingarviðnámið með venjulegum áföngum. Athugaðu því snúningsrásina. Skoðunaraðferðin er: Slökktu á straumnum, fjarlægðu vírana þrjá sem tengja viðnám á rennihringstengjum mótorsins, mældu viðnámið á milli þeirra og finndu skammhlaupspunktinn. Stundum getur skammhlaupspunkturinn einnig birst á burstabúnaðinum, vegna þess að leiðandi ryk safnast fyrir á burstahaldaranum, getur það einnig valdið tveggja-skammhlaupi eða einangrunarbilun á burstastönginni til að mynda tveggja-skammhlaup. Ef þú kemst að því að orsök ryksöfnunar er hægt að hreinsa, ef það er vandamál með burstastilkinn, ætti að gera við það.
Stundum getur safnahringurinn einnig valdið skammhlaupi. Ef það er ryk, hreinsaðu það. Ef það er skemmt skaltu gera við það eða skipta um það.
