Gáma Tvöfaldur Gantry Crane

Helstu eiginleikar

Tvöfaldur burðarhönnun:Tveir sterkir kassabitar mynda aðalbrúna, sem bjóða upp á yfirburða styrk, lágmarks sveigju og háa krókahæð samanborið við hönnun á stakri grind.

Frístandandi fætur:Styður af fótum sem ganga á járnbrautarkerfi-eða (sjaldnar) á gúmmídekkjum til hreyfanleika.

Topp-hlaupavagn:Lyftuvagninn gengur á teinum áefstaf aðalgrindunum, hámarka krókahæðina til að hægt sé að stafla mörgum gámalögum hátt.

Dreifarar:Notar sérhæfða dreififestingu sem læsist á fjórar hornsteypur gámsins. Dreifarar eru oft sjónaukir til að meðhöndla 20ft, 40ft og 45ft gáma.

Hár afkastageta:Hannað til að meðhöndla hlaðna gáma, með getu sem er venjulega allt frá30 til 50 tonn(og hærra fyrir sum forrit).

 

Samanburður: Rail-fest (RMG) á móti gúmmí-þreytt (RTG)

Eiginleiki	Járnbrautar-montaður gantry (RMG)	Gúmmí-þreytt gantry (RTG)
Hreyfanleiki	Fast við teina, nákvæm leið	Mjög hreyfanlegur á gúmmídekkjum
Innviðir	Krefst fastan járnbrautargrunn	Krefst aðeins malbikaðs yfirborðs
Staflaþéttleiki	Mjög hár(þröngir gangar, breitt span)	Hátt
Nákvæmni og sjálfvirkni	Frábært, tilvalið fyrir fulla sjálfvirkni	Gott, en krefst hæfrar aðgerða
Umhverfisáhrif	Rafmagn, lágmark hávaði og útblástur	Venjulega dísel-knúið, meiri útblástur
Kostnaður	Hærri innviðakostnaður	Minni innviðir, hærri rekstrarkostnaður

 

Lyftigeta 320 tonn
Spönn (breidd) 3 - 12 metrar (stillanleg)
Lyftihæð 3 - 10 metrar
Vinnuflokkur A3-A5 (létt til miðlungs þungur)
Lyftingarhraði 0.5 - 8 m/mín. (breytilegt)
Tegund aðalgeisla Einn/tvöfaldur bjöllur (kassi-gerð)
Aflgjafi 220V/380V 3-fasa eða handvirkt
Control Mode Hængstýring/þráðlaus fjarstýring
Tegund hásingar Rafmagns keðjulyfta/vírahásing
Travel Drive Handvirkt ýtt eða vélknúið
Tæringarvörn Heit-galvanhúðuð eða sjávar-málning
Vindþol allt að Beaufort mælikvarða 6 (til notkunar utandyra)
Notkunarhiti -20 gráður til +50 gráður

Þetta er mjög flókin vél sem er hönnuð fyrir þá erfiðu-vinnulotu að lyfta og flytja þunga flutningsgáma stöðugt. Íhlutir þess eru byggðir fyrir gríðarlegan styrk, nákvæmni og áreiðanleika.

Íhlutunum má flokka í fimm meginkerfi:

 

1. Byggingarkerfi

Þetta er beinagrind kranans, hönnuð til að standast gífurlegt álag og umhverfisöfl.

Aðalgrind (2):Aðal láréttu bitarnir sem mynda brúna. Þau eru framleidd eins og soðinkassabitarfyrir hámarksstyrk og stífleika, sem er mikilvægt til að koma í veg fyrir sveigju þegar hlaðinn gámi er lyft neðarlega á spönninni.

Fætur (2 eða 4):Lóðréttu stoðvirkin. Dæmigerð uppsetning hefur tvo fætur, en mjög stórir kranar geta haft fjóra (einn í hverju horni). Þeir veita það rými sem þarf til að stafla gámum hátt og þvert á vörubíla, lestir eða annan búnað.

Ská- og lárétt axlabönd:Stálspelkur á milli fóta og grinda. Þeir eru nauðsynlegir til að taka upp hliðarkrafta, eins og vindálag og hliðarkrafta- sem verða fyrir þegar gámur er fluttur, til að tryggja heildarstöðugleika.

 

2. Lyftingar- og vagnakerfi

Kerfið sem ber ábyrgð á því að lyfta, lækka og þvera-ferð gámsins.

Lyftuvagn:Þungur-grind sem liggur á teinum sem festar eru áefstaf aðalgrindunum. Þessi "top-hlaupandi" hönnun veitir hæstu mögulegu lyftuhæð.

Aðal lyftueining:Þetta er öflugt vindukerfi sem er fest á vagninn og samanstendur af:

Lyftumótor(ar):Mikið-tog, rafmótorar.

Lyftingartæki (gírkassi):Fjölþrepa, nákvæmni gírkassi sem breytir miklum mótorhraða í öflugt, lágt-tog til að lyfta.

Trommur:Stórir stálhólkar sem vírstrengirnir eru spólaðir utan um.

Vír reipi:Hár-styrkur, ó-snúningur stálreipi. Það eru venjulega 4 eða 8 reipi til að meðhöndla gáma.

Bremsur:Öruggar-aðal- og aukahemlar (venjulega diskagerð) sem virkjast sjálfkrafa til að halda álaginu.

 

Dreifari:Hið sérhæfða fyrir neðan--krókbúnað fyrir meðhöndlun gáma. Þetta er "greindur" hluti kerfisins.

Twistlocks:Vökva- eða rafknúnir pinnar sem teygjast út og dragast inn til að tengjast hornsteypum flutningsgáms.

Sjónauki:Leyfir dreifaranum að stilla lengd sína til að takast á við 20 feta, 40 feta og 45 feta gáma.

Leiðsögukerfi:Er með leiðara (trektum) og skynjara til að hjálpa til við að stilla dreifaranum sjálfkrafa við ílátið.

Vigtunarkerfi:Inniheldur oft innbyggða-skynjara til að mæla þyngd ílátsins.

 

 

3. Gantry ferðakerfi (kranaknúningur)

Þetta kerfi færir allan kranann eftir flugbrautinni.

Lokabílar:Samstæðurnar neðst á hverjum fæti sem innihalda ferðahjólin, ása, legur og drifvélar.

Ferðahjól:Mörg stór, svikin stálhjól á hvern endabíl til að dreifa gífurlegri þyngd kranans á teinana.

Gantry drifmótorar:Öflugir rafmótorar sem veita tog til að hreyfa risastóra kranabygginguna.

Gírkassi (gírkassar):Dragðu úr hraða mótorsins í nauðsynlegan hjólhraða.

Gantry bremsur:Vor-stilla bremsur til að stöðva og halda krananum í stöðu.

4. Járnbrauta- og flugbrautakerfi

Föstu innviðirnir sem leiðbeina og styðja kranann.

Flugbrautartein:Einstaklega þungar-þungar stálteinar (td QU100, QU120 staðlar) sem eru nákvæmlega stilltir og fúgaðir í gegnheill steinsteyptan grunn. Þessi grunnur er mikilvægur til að meðhöndla kraftmikið álag og tryggja slétt ferðalag.

Teinnaklemmur og grunnplötur:Festið járnbrautina við steypta grunnbjálkann.

 

 

5. Rafmagns- og stjórnkerfi

Taugamiðstöðin sem knýr og stjórnar öllum kranaaðgerðum, oft með mikilli sjálfvirkni.

Aflgjafi:

Hljómsveitarstöng (lokað lag) Kerfi:Algengasta og áreiðanlegasta aðferðin fyrir járnbrautar-galla (RMG). Rafmagnað járnbrautarkerfi liggur samsíða kranabrautinni og safnarar á krananum sækja afl úr henni.

Kapalvinda:Vélknúin tromma sem borgar út og dregur þungan rafmagnssnúru inn þegar kraninn hreyfist (algengara fyrir gúmmí-þreytt gantry - RTG).

Dísil rafall:Fyrir RTG-vélar framleiðir stór dísilvél um borð rafmagn til að knýja öll drif.

Stjórnborð / Skápur:Hýsir snjöllu stjórnkerfin:

Drif með breytilegum tíðni (VFD):Fyrir mjúka, stjórnaða hröðun og hraðaminnkun á öllum hreyfingum (hásingu, kerru, grind). Þetta er nauðsynlegt fyrir nákvæma staðsetningu og koma í veg fyrir sveiflu í gámum.

Forritanleg rökstýring (PLC):"Heilinn" í krananum. Það stjórnar allri stjórnfræði, öryggislæsingum og sjálfvirkum röðum.

Rekstrarviðmót:

Útvarpsfjarstýring:Staðall fyrir nútíma krana, sem gefur stjórnandanum hreyfanleika og besta útsýni yfir gáminn og lendingarstað hans.

Stjórnarhús:Hægt að festa á krana, sem býður upp á víðáttumikið útsýni yfir stöflunarsvæðið.

Skynjarar og öryggisbúnaður:

Hleðslustundavísir (LMI):Fylgir hleðsluþyngd til að koma í veg fyrir ofhleðslu.

Andstæðingur-sveiflukerfi:Notar reiknirit og VFD-stýringu til að lágmarka gámasveiflu meðan á hreyfingu stendur.

Anti-árekstrarkerfi:Notar leysi- eða radarskynjara til að greina hindranir og aðra krana, stöðva hreyfingu sjálfkrafa til að koma í veg fyrir slys.

Vindmælir:Mælir vindhraða og getur sjálfkrafa hægt á eða stöðvað starfsemi ef farið er yfir mörk.

Takmörkunarrofar:Komið í veg fyrir að vagninn og hásingin fari yfir-ferð.

SKITSA

 

Helsta tæknilega

 

Kostir gámakrana með tvöföldum girðingu

Tvöfaldur burðarhönnunin býður upp á umtalsverða kosti fram yfir módel með einbreiðri, sérstaklega fyrir krefjandi verkefni við meðhöndlun gáma.

1. Frábær lyftigeta og -hæð:

Mikið álag:Tvöfaldar rimlar geta borið miklu meiri afkastagetu, venjulega á bilinu 20 tonn til yfir 100 tonn, meðhöndla auðveldlega fullhlaðna 20', 40', 45' og jafnvel 53' gáma.

Meiri krókahæð:Hönnunin gerir það að verkum að hægt er að setja lyftuna og vagninn á milli grindanna, sem hámarkar lyftihæðina undir króknum. Þetta er mikilvægt fyrir að stafla gámum mörgum hátt.

2. Aukin ending og burðarvirki:

Bærarnir tveir skapa sterka og stífa uppbyggingu sem þolir mikla kraftmikla álag sem oft er að lyfta, flytja og stafla þungum gámum. Þeir eru síður viðkvæmir fyrir beygingu (beygju) en kranar með einbreiðu, sem er mikilvægt fyrir nákvæmni og öryggi.

3. Bættur stöðugleiki og öryggi:

Breiðari botninn og tvískiptur-burðarbyggingin veita framúrskarandi stöðugleika gegn hliðartogi og snúningskrafti, sérstaklega mikilvægt í vindasömu umhverfi utandyra eins og höfnum. Þetta dregur úr hættu á sveiflum álags og eykur almennt rekstraröryggi.

4. Besta nýting rýmis og breiddar:

Hægt er að smíða þessa krana með mjög stórum breiddum, sem ná yfir margar gámabrautir (td 6+1 eða breiðari) og járnbrautarteina. Þeir hámarka lóðrétt geymslupláss með því að leyfa háa stöflun á sama tíma og jarðsvæðið er laust fyrir hreyfingar vörubíla og tengivagna.

5. Fjölhæfni í forritum:

Hægt er að útbúa þá með ýmsum dreifum til að takast á við mismunandi gámastærðir og -gerðir (venjuleg, opinn-toppur, kældur) og jafnvel annan farm með krókafestingu. Sumir geta jafnvel lyft tveimur 20- feta gámum samtímis (dreifari með tvílyftum).

6. Mikil afköst og framleiðni:

Þessir kranar eru búnir öflugum lyfturum og kerrum og bjóða upp á háan ferða- og lyftihraða, sem gerir kleift að hlaða/losa skipa, lestir og vörubíla hratt. Þessi hraði er nauðsynlegur til að standast þéttar skipulagsáætlanir.

7. Sérsnið og sjálfvirkni:

Þeir eru mjög sérhannaðar með eiginleikum eins og:

GPS staðsetning:Fyrir nákvæma hreyfingu á vagni og gantry.

Andstæðingur-sveiflukerfi:Til að lágmarka sveiflu á álagi fyrir hraðari hjólreiðar.

Fjarstýring eða full sjálfvirkni:Leyfir notkun úr klefa eða stjórnklefa, bætir vinnuvistfræði og öryggi stjórnanda. Sjálfvirkir staflakranar (ASC) eru algeng sjón í nútíma flugstöðvum.

8. Minni langtímarekstrarkostnaður-:

Þó að upphafleg fjárfesting sé hærri en fyrir smærri krana, leiða ending þeirra, áreiðanleiki og mikil afköst til lægri kostnaðar á hvern gám sem fluttur er yfir líftíma kranans.

 

Notkun gámakrana með tvöföldum bjöllum

Þessir kranar eru ómissandi í alþjóðlegu aðfangakeðjunni, fyrst og fremst notaðir á eftirfarandi sviðum:

1. Hafnarstöðvar og samskiptasvæði:

Aðalumsókn:Þetta er algengasta notkun þeirra. Þeir eru notaðir til að stafla gámum í geymslunni, flytja þá á milli stöflunarsvæða og flytja þá til/frá skipum (með hafnarkrana), vörubíla og lestir.

Járnbrautarstöðvar:Til að hlaða og afferma gáma úr járnbrautarflötum (brunnubílum).

2. Gámaflutningastöðvar (CFS) og birgðastöðvar innanlands:

Notað til að fylla (hlaða) og fjarlægja (afferma) gáma, þétta farm og tímabundna geymslu áður en gámurinn heldur áfram ferð sinni.

3. Framleiðslu- og iðjuver:

Stórar framleiðslustöðvar sem taka á móti hráefni eða senda fullunnar vörur í lausu með gámum nota þessa krana til að meðhöndla þá á skilvirkan hátt beint frá járnbrautarhliðinni eða vörubílarýminu inn í verksmiðjuna.

4. Flutninga- og dreifingarstöðvar:

Helstu dreifingarmiðstöðvar sem hafa beinan aðgang að járnbrautum nota járnbrautar-gallakrana (RMG) til að stjórna flæði gáma milli járnbrauta og vegaflutninga.

5. Þungar lyftingar og verkefnisfarmur:

Þó að þeir séu hannaðir fyrir gáma, þegar þeir eru búnir krók, geta þeir séð um annan of stóran og þungan verkefnafarm eins og vélar, spennar og byggingareiningar.

 

Framleiðsluferli a200 tonna færanleg bátur/sjólyftukranifelur í sér nokkur stig, allt frá hönnun og verkfræði til framleiðslu, samsetningar og prófunar. Hér að neðan er ítarleg sundurliðun á dæmigerðu framleiðsluferli:

---

1. Hönnun og verkfræði

Hugmyndahönnun:Verkfræðingar búa til fyrstu skissur og þrívíddarlíkön sem byggjast á burðargetu (200 tonn), ná, hreyfanleika og umhverfisaðstæðum (notkun á sjó).

Byggingargreining:Finite Element Analysis (FEA) tryggir að kraninn þolir kraftmikið álag, vind og öldukrafta.

Vökva- og rafkerfi:Hönnun á vökvahólkum, vindum og stýrikerfum fyrir sléttar lyftingar.

Efnisval:Há-styrkt stál (td ASTM A514) fyrir tæringarþol í sjávarumhverfi.

Reglufestingar:Uppfyllir staðla eins ogDNV-GL, ABS eða Lloyd's Registerfyrir sjókrana.

---

2. Efnisöflun

Stálplötur og -bitar:Upprunninn fyrir bómuna, undirvagninn og burðarvirkið.

Vökvakerfishlutir:Dælur, strokkar, slöngur og lokar frá löggiltum birgjum.

Rafkerfi:Mótorar, skynjarar og stjórnborð (oft vatnsheldur til notkunar á sjó).

Vír reipi og rúður:Hágæða-stálkaplar til að lyfta.

---

3. Tilbúningur

A. Byggingargerð

Skurður og mótun:CNC plasma / laserskurður fyrir nákvæma hluta.

Suðu:Sjálfvirk og handvirk suðu (Súfbogasuðu fyrir þykka hluta).

Bommsmíði:Grind- eða sjónaukahönnun fyrir styrk og hreyfanleika.

Undirvagn og stoðtæki:Styrkt fyrir stöðugleika við lyftur.

B. Vökva- og vélræn samsetning

Vökvakerfi:Uppsetning á dælum, strokkum og slöngum.

Vindur og trommur:Uppsett fyrir lyftingar og lækkunaraðgerðir.

Snúningsbúnaður:Leyfir 360 gráðu snúning (ef við á).

C. Rafmagns- og stjórnkerfi

Stjórnklefa:Vatnsheld stjórnandastöð með stýripinnum/skynjurum.

Álagseftirlit:Hleðslufrumur og takmörkunarrofar til öryggis.

Aflgjafi:Dísilvél eða rafmótor (sjávar-flokkur).

---

4. Samsetning og samþætting

Uppsetning bómu:Festur á undirvagninn með snúningspunktum.

Mótvægi:Bætt við fyrir jafnvægi (ef þörf krefur).

Lokalögn og pípulagnir:Að tengja vökva- og rafkerfi.

Málning og húðun:-tæringarmálning (epoxý- eða sinkhúðun).

---

5. Prófanir og gæðaeftirlit

Hleðslupróf:Lyftir 200 tonnum (+25% ofhleðslupróf, samkvæmt stöðlum).

Virknipróf:Athugaðu vökvahreyfingar, snúning og stöðugleika.

Umhverfispróf:Saltúðaprófanir fyrir endingu sjávar.

Öryggisskoðun:Neyðarstöðvunarkerfi, ofhleðsluviðvörun.

---

6. Afhending og gangsetning

Flutningur:Tekið í sundur til flutnings eða afhent sem hreyfanlegur eining.

Á-samsetningu vefsvæðis:Sett saman aftur við bryggju eða skipasmíðastöð.

Þjálfun rekstraraðila:Meðhöndlun og öryggisreglur.

Verkstæðissýn:

Fyrirtækið hefur sett upp skynsaman búnaðarstjórnunarvettvang og hefur sett upp 310 sett (sett) af meðhöndlunar- og suðuvélmennum. Eftir að áætluninni er lokið verða meira en 500 sett (sett) og mun nethlutfall búnaðar ná 95%. 32 suðulínur hafa verið teknar í notkun, 50 eru fyrirhugað að setja upp og sjálfvirknihlutfall allrar vörulínunnar hefur náð 85%.