Rtg Dekkjagáma Gantry Crane

Hvað er RTG gámakrani fyrir hjólbarða?

AnRTG (Rubber-Þreyttur Gantry) Dekkjagámakranier gríðarstór, sjálfknúnur, hreyfanlegur gámakrani sem notaður er í hafnarstöðvum, samskiptagörðum og flutningamiðstöðvum til að stafla og flytja flutningagáma. Einkenni þess er notkun þessgúmmí dekk, sem gefa því frelsi til að ferðast hvert sem er innan gámagarðsins, ólíkt járnbrauta-hliðstæðu þess, RMG (Rail-Mounted Gantry).

Líttu á það sem mjög hreyfanlegan gáma-stöflunarrisa sem getur keyrt úr einum stafla í annan, sem veitir óviðjafnanlegan sveigjanleika í gámagarðsstjórnun.

 

Kostir RTG dekkjagáma gantry krana

Mikil hreyfanleiki og sveigjanleiki:Hægt að keyra hvert sem er í gámagarðinum, sem gerir kleift að skipuleggja staflann sveigjanlega og auðvelda flutning á milli garðblokka.

Hár stöflunþéttleiki:Getur stafla ílátum5-6 hárog6+ gámar á breidd, hámarka nýtingu garðrýmis.

Hraðflutningsaðgerðir:Tilvalið til að flytja gáma fljótt á milli stafla, vörubíla og járnbrautarvagna.

Enginn fastur innviði nauðsynlegur:Ólíkt RMG, þurfa þeir ekki dýrar, fastar járnbrautarteina, sem bjóða upp á lægri upphaflega innviðakostnað.

Aðlögunarhæfni:Auðveldlega samþætt í núverandi skautanna og hægt að nota í ýmsum garðskipulagi.

 

Samanburður: RTG vs RMG

Eiginleiki	RTG (gúmmí-þreytt gantry)	RMG (járnbrautar-montaður gantry)
Hreyfanleiki	Há - gúmmídekk	Lágar - fastar teinar
Sveigjanleiki	Getur farið á milli garðblokka	Lokað við einn garð blokk
Innviðakostnaður	Neðri (malbikað yfirborð)	Hærri (teinar og grunnur)
Rekstrarkostnaður	Hærra (eldsneyti, dekk)	Lægra (rafmagn)
Nákvæmni og stöðugleiki	Gott	Superior
Umhverfisáhrif	Hærri (dísel) / núll (e-RTG)	Núll (rafmagn)

Niðurstaða:TheRTG gámakrani fyrir hjólbarðaer vinnuhestur sveigjanlegs gámastöðvarreksturs. Einstök samsetning þess afhreyfanleiki, mikil stöflunarmöguleiki og fjölhæfnigerir það að ákjósanlegu vali fyrir hafnir og garða sem krefjast aðlögunarhæfrar gámastjórnunar. Breyting iðnaðarins í átt aðe-RTGser að taka á hefðbundnum göllum sínum varðandi eldsneytiskostnað og losun og tryggja áframhaldandi mikilvægi þess í nútíma, vistvænum-hafnarstarfsemi.

 

Lyftigeta 320 tonn
Spönn (breidd) 3 - 12 metrar (stillanleg)
Lyftihæð 3 - 10 metrar
Vinnuflokkur A3-A5 (létt til miðlungs þungur)
Lyftingarhraði 0.5 - 8 m/mín. (breytilegt)
Tegund aðalgeisla Einn/tvöfaldur bjöllur (kassi-gerð)
Aflgjafi 220V/380V 3-fasa eða handvirkt
Control Mode Hængstýring/þráðlaus fjarstýring
Tegund hásingar Rafmagns keðjulyfta/vírahásing
Travel Drive Handvirkt ýtt eða vélknúið
Tæringarvörn Heit-galvanhúðuð eða sjávar-málning
Vindþol allt að Beaufort mælikvarða 6 (til notkunar utandyra)
Notkunarhiti -20 gráður til +50 gráður

Hér er ítarleg sundurliðun á íhlutum íRTG gámakrani fyrir hjólbarða.

1. Aðalbyggingarkerfi (Beinagrindin)

Portal rammi og fætur:Stórfellda stálgrindin sem myndar aðalbygginguna sem liggur á milli gámastaflana. Samanstendur venjulega af 4-8 fótum eftir breidd og getu. Hannað til að standast mikið kraftmikið álag.

Lyftibelti / bóma:Aðal lárétta bjálkann/bjálkana sem tengja fæturna og veita brautinni fyrir vagninn til að ferðast þvert á breidd gámaraðanna.

Gúmmídekk og fjöðrun:

Dekk:Venjulega 8 eða 16 stór, þung-loftdekk. Fjöl-hjólastillingin hjálpar til við að dreifa mikilli þyngd krana og farms.

Fjöðrunarkerfi:Vökvakerfi eða vélrænt kerfi sem tryggir að öll hjól viðhalda snertingu við jörðu og hjálpar til við að koma krananum á stöðugleika á ójöfnu undirlagi.

2. Gámameðferðarkerfi (vinnuhesturinn)

Dreifari:Snjallt gáma-lyftibúnaðurinn.

Sjónauki:Stillir lengdina til að meðhöndla 20ft, 40ft og 45ft gáma.

Twistlocks:Snúningskeilulásar sem tengjast hornsteypum ílátsins.

Vigtunarkerfi:Innbyggðar hleðslufrumur til að vigta gáma við meðhöndlun.

 

Lyftukerfi:

Hoist Motors:Rafmótorar með miklu-togi fyrir aðal- og hjálparlyftingar.

Wire Rope Trommur:Stórar tunnur sem spóla hásingarvíra.

Vír reipi:Há-styrktar stálkaplar til að lyfta gámum.

Vagnsamsetning:

Vagnarrammi:Stálbygging sem ber lyftuvélarnar.

Vagnhjól og drif:Flanshjól og drifmótorar sem ganga á teinum á bómunni.

Kaðalrif:Trissur sem leiða vírana frá hásingunni að dreifaranum.

 

 

3. Kraft- og drifkerfi (Vöðvarnir)

Orkuvinnslukerfi:

Dísilvél:Stór og-hestafla dísilvél (venjulega 500-1000 kW).

Rafall:Breytir vélarafli í rafafl.

Valkostir:Nýrri gerðir gætu veriðe-RTGs(Rafmagns RTG) sem taka orku frá miðlægu neti eða nota blendingsdísil-rafkerfi.

Ferðaakstur:

Drifmótorar:Rafmótorar við hvert hjól eða ás fyrir framdrif.

Gírkassar og hjól:Senda kraft til dekkjanna.

Stýrikerfi:

Vökvakerfisstýringar:Veita kraft til að snúa hjólum.

Stjórnunarstillingar:Leyfir samræmt-allhjólastýri, þar á meðal:

90 gráðu stýri(krabbastýri)

Liðstýri

Skástýring

Vagn- og lyftudrif:Aðskilin rafmótorkerfi fyrir þver-flutnings- og lyftihreyfingar.

 

 

4. Stjórn- og öryggiskerfi (heilinn og taugarnar)

Stjórnunarkerfi:

Stjórnarhús:Hækkaður, loftslagsstýrður-klefi festur á gáttargrindinni, sem gefur stjórnandanum víðsýnt yfir dreifarann ​​og gámastaflana.

Stjórnborð:Stýripinnar, rofar og skjáir til að stjórna öllum kranaaðgerðum.

Sjálfvirkni og skynjunarkerfi:

Sjálfvirkni gámastaða:Staðsetur dreifaranum sjálfkrafa yfir markílátið.

Optical Character Recognition (OCR):Myndavélar sem lesa sjálfkrafa gámanúmer.

Laserskönnun og GPS:Fyrir nákvæma staðsetningu gáma og mælingu á stafla.

Öryggis- og verndarbúnaður:

Anti-árekstrarkerfi:Kemur í veg fyrir árekstra við aðra krana og hluti.

Vöktun gámastafla:Tryggir örugga stöflunhæð og stöðugleika.

Hleðslustundavísir (LMI):Kemur í veg fyrir ofhleðslu.

Vindmælir:Mælir vindhraða og kveikir á viðvörun eða stöðvun.

Anti-sveiflukerfi:Dregur sjálfkrafa úr gámasveiflu.

Vöktun dreifilás:Tryggir að snúningslásar séu rétt tengdir áður en þeim er lyft.

5. Hjálparkerfi

Lýsing:Hár-ljós fyrir næturvinnu.

Brunavarnir:Eldskynjunar- og slökkvikerfi.

Samskipti:kallkerfi og útvarpskerfi.

Vöktun og greining:Stöðugt eftirlit með kranakerfum með fjargreiningargetu.

Dekkjaþrýstingseftirlitskerfi (TPMS):Mikilvægt til að viðhalda stöðugleika og koma í veg fyrir skemmdir á dekkjum.

SKITSA

 

Helsta tæknilega

 

Kostir RTG dekkjagáma gantry krana

RTG kranar bjóða upp á einstaka kosti sem gera þá ómissandi í nútíma gámastöðvum.

 

1. Óviðjafnanleg hreyfanleiki og sveigjanleiki

Ókeypis-reikigeta:Ólíkt-járnbrautakrönum geta RTG-vélar ekið hvert sem er innan flugstöðvarinnar, sem gerir rekstraraðilum kleift að færa þá auðveldlega á milli mismunandi garðblokka eftir því sem vinnuálagsþörfin breytast.

Aðlögunarhæfar aðgerðir:Þessi hreyfanleiki veitir rekstraraðilum flugstöðvar sveigjanleika til að endurskipuleggja geymsluskipulag, bregðast við breyttum skipaáætlunum og stjórna hámarksálagi á skilvirkan hátt.

2. Hár stöflunþéttleiki

Rými fínstilling:RTGs geta venjulega staflað ílátum5 háir og 6 til 8 gámar á breiddundir einni krana sem hámarkar nýtingu á dýrmætu garðrými.

Hár garðsgeta:Þessi þétta stöflunarmöguleiki gerir útstöðvum kleift að geyma mikinn fjölda gáma á tiltölulega þéttu svæði.

3. Hröð rekstrarleg dreifing

Fljótleg þjónusta við vörubíla:RTG eru frábærir til að hlaða og losa vörubíla hratt, þar sem hægt er að aka þeim beint að nauðsynlegum gámastafla án flókinnar tímasetningar.

Hratt gámaflutningar:Þeir gera skilvirka uppstokkun á gámum innan garðsins og hraða flutninga á milli geymslusvæða.

4. Fjölhæfni innviða

Lægri upphafsinnviðakostnaður:RTG þarf aðeins malbikað yfirborð til að starfa, sem er verulega ódýrara en að setja upp járnbentri steinsteypu undirstöður og teina sem þarf fyrir RMG.

Auðveldari stækkun garðs:Að bæta við fleiri RTG eða stækka geymslusvæðið er almennt einfaldara og -hagkvæmara en að stækka fast járnbrautarkerfi.

5. Háþróuð tækni samþætting

Sjálfvirkni tilbúin:Nútíma RTG eru oft útbúin eiginleikum eins og sjálfvirkri stöflun, sjónræna tákngreiningu og GPS-leiðsögn, sem getur leitt til hálfrar- eða fullrar-sjálfvirkni.

Alhliða öryggiskerfi:Látið fylgja eftirlit með dreifilás,-árekstrarkerfi og hleðslustundavísa, sem skapar öruggara vinnuumhverfi.

 

Notkun RTG gámakrana fyrir hjólbarða

RTG kranar eru sérhæfðir fyrir sérstakar,-aðstæður fyrir meðhöndlun gáma í miklu magni.

 

1. Gámahöfn og flugstöðvar (aðalforrit)

Aðgerðir í garðstöflun:Þetta er kjarnaforritið. RTG eru notuð til að geyma gáma í garðinum, færa þá á milli stafla og skipuleggja þá út frá skipi, áfangastað eða forgangi.

Meðhöndlun vörubíla:Þjónusta inn- og útflutningsbíla með því að sækja gáma fljótt úr geymslu eða setja gáma í geymslu.

Stuðningur við skip:Í samvinnu við hafnarkrana flytja RTG gáma til og frá bryggju til að hlaða á og afferma skip.

2. Intermodal Rail Yards

Hleðsla/losun lestar:Flutningur gáma beint á milli járnbrautarvagna og geymslusvæðis.

Flokkun járnbrautagarða:Skipuleggja gáma innan járnbrautarstöðvarinnar út frá áfangastað eða lestaráætlun.

3. Inland Container Depots (ICDs) og flutningamiðstöðvar

Langtíma-geymsla:Að veita sveigjanlega og þétta geymslu fyrir gáma fjarri aðalhafnarsvæðinu.

Sameining farms:Meðhöndlun gáma í aðstöðu þar sem vörum er pakkað eða ópakkað, sem krefst tíðar flutninga og endurskipulagningar gáma.

 

Framleiðsluferlið fyrir anRTG gámakrani fyrir hjólbarðaer flókið,-margþrepa ferli sem felur í sér háþróaða verkfræði, mikla framleiðslu, nákvæma samsetningu og strangar prófanir. Hér er ítarleg sundurliðun.

 

Stig 1: Hönnun og verkfræði

Þetta er grunnstigið þar sem frammistaða og öryggi kranans er skilgreind.

Greining viðskiptavina og flugstöðvarforskrifta:Farið yfir kröfur: stöflunargeta (td 1-yfir-5 eða 1-yfir-6), span (td 7+1 eða 8+1), lyftigeta (venjulega 40-50 tonn undir dreifara) og rekstrarþarfir (dísilrafmagn, e-RTG, sjálfvirknistig).

Ítarleg verkfræði:

Byggingargreining (FEA):Notkun endanlegra þáttagreininga til að móta alla gáttarbygginguna, fæturna og bómuna undir kraftmiklu álagi, þar með talið vind-, jarðskjálfta- og árekstrasviðsmyndir.

Vélræn hönnun:Hanna háhraða hásingarvélar, kerru, flókið stýrikerfi og ferðadrif.

Rafmagns- og stjórnunarhönnun:Að búa til skýringarmyndir fyrir raforkuframleiðslukerfið (eða e-RTG aflinntak), mótordrif (VFD), PLC netkerfi og samþættingu allra sjálfvirknikerfa (OCR, GPS, sjálfvirk-stýring).

Gerð efnisskrár (BOM):Alhliða listi yfir öll hráefni og þúsundir keyptra íhluta.

 

Stig 2: Efnisöflun og undirbúningur

Innkaup:Að fá vottaðar há-stálplötur og hlutar. Panta sérhæfða íhluti frá alþjóðlegum birgjum: Caterpillar/Cummins vélar, Siemens/ABB mótora og drif, R&M dreifara o.fl.

Efni undirbúningur:Stálplötur eru skot-sprengdar og grunnaðar. Þeir eru síðan skornir í stærð með því að nota gríðarmikil CNC plasma eða logaskurðarvélar fyrir nákvæmni.

 

Stig 3. Byggingargerð og samsetning

Þetta er þar sem gríðarstór beinagrind kranans er byggð.

Framleiðsla á spjaldi og undir-samsetningu:

Fóta- ​​og bómuhlutar:Fæturnir og bóman eru framleidd sem stórir kassabitar úr stálplötu. Innri stífur eru soðnar inn til að koma í veg fyrir beygju.

Ferli:Íhlutir passa í stórfellda, sérsniðna jigs. Gagnrýnar suðu eru gerðar með því að notaSjálfvirk kafbogasuðu (SAW). Allar mikilvægar suður eru skoðaðar í gegnumÓmskoðun (UT)eðaRöntgengeisli (RT).

Streitulosandi:Helstu hlutar sem lokið er við (fætur, bómuhlutar) eru hitaðir í tölvu-stýrðum ofni til að losa um innra álag frá suðu og koma í veg fyrir röskun í framtíðinni.

Vinnsla:Tengipunktar, teinafestingarfletir og driffestingarpúðar eru unnar til að tryggja fullkomna röðun.

 

Stig 4: Vélræn samsetning

Byggingarramminn er samþættur vélrænu kerfin.

Mega-blokkasamsetning:Stórir undir-undirhlutar, eins og heill fótur með stýris- og drifbúnaði, eru for-samsettir.

Portal Frame Samsetning:Helstu bómuhlutar eru tengdir við fæturna til að mynda alla gáttarbygginguna.

Uppsetning drif- og stýrisbúnaðar:Ferðadrifssamstæðurnar (mótor, gírkassi, hjól) og flóknu vökvastýrisstýritækin eru sett upp.

Lyfta og dreifibúnaður:Háhraða lyftueiningarnar eru settar á vagninn. Dreifarinn er settur saman og prófaður sérstaklega.

 

Stig 5: Uppsetning raf- og stjórnkerfis

„taugakerfi“ kranans er komið fyrir.

Uppsetning raforkukerfis:

Fyrir dísel-rafmagn:Stóra dísilvélin og rafalasettið er sett upp og stillt saman.

Fyrir e-RTG:Kapalvindan eða leiðarastangakerfið er sett upp.

Uppsetning kapals:Kílómetrar af rafmagns- og stýrisnúrum eru lagðir í hlífðarkapalbakka.

Uppsetning pallborðs:Aðalrafstöðvar, VFD drifskápar og PLC stjórnborð eru sett upp.

Uppsetning skynjara og sjálfvirknikerfis:GPS loftnet, OCR myndavélar, leysiskannar og-árekstrarskynjarar eru festir og með snúru.

Uppsetning stýrishúss:Upphækkað, loftslagsstýrt-hús er sett upp með öllum stjórnborðum.

 

Stig 6: For-afhendingarprófun og skoðun (FAT)

Áður en hann er tekinn í sundur fer fullreistur krani í gegnum strangar prófanir.

Sjónræn og víddarskoðun:Staðfesta vinnu og allar mikilvægar víddir.

Ekkert-álagspróf:Að keyra allar hreyfingar (lyfta, kerru, göngubrú, stýri) án álags.

Hleðslupróf:

Static hleðslupróf:Að lyfta prófunarbyrði af125% af metnu afkastagetu.

Dynamic hleðslupróf:Lyftingar110% af metnu afkastagetuog keyra það í gegnum allar hreyfingar.

Virkni og öryggispróf:Staðfestir alla takmörkarrofa,-stopp, yfirálagsvörn, stýrisstillingar og sjálfvirk kerfi.

 

Stig 7: Taka í sundur, mála og senda

Kerfisbundið sundurliðun:Kraninn er vandlega tekinn í sundur í færanlegar einingar (fótahlutar, bómuhlutar, vagn, dreifari).

Lokamálverk:Hár-afkastamikil,-húðuð málningarkerfi er notað til að vernda gegn tæringu í erfiðu saltvatnsumhverfi.

Pökkun og sending:Íhlutum er pakkað á öruggan hátt og fluttir með þungum-lyftuskipum til hafnar viðskiptavinarins.

 

Stig 8: Uppsetning og gangsetning vefsvæðis (SAT)

Undirbúningur síða:Hellulagt svæði flugstöðvarinnar er sannreynt með tilliti til hæfis.

Bygging:Með því að nota stóra farsímakrana setur sérhæft áhöfn framleiðandans saman RTG aftur á -staðnum.

Lokatengingar og prófun:Öll kerfi eru endur-tengd og látin fara í úrslitSite Acceptance Test (SAT).

Þjálfun rekstraraðila:Alhliða þjálfun er veitt fyrir starfsfólk flugstöðvarinnar.

Verkstæðissýn:

Fyrirtækið hefur sett upp skynsaman búnaðarstjórnunarvettvang og hefur sett upp 310 sett (sett) af meðhöndlunar- og suðuvélmenni. Eftir að áætluninni er lokið verða meira en 500 sett (sett) og mun nethlutfall búnaðar ná 95%. 32 suðulínur hafa verið teknar í notkun, 50 eru fyrirhugað að setja upp og sjálfvirknihlutfall allrar vörulínunnar hefur náð 85%.