Undir Running Bridge Crane

 

 

Undir hlaupandi brúarkrani, einnig þekktur sem Underhung Bridge Crane, er tegund loftkrana sem starfar á brautarkerfi sem er sett upp á neðri hlið lofts eða þakbyggingar byggingar. Ólíkt efstu hlaupandi krana sem ferðast á teinum ofan á flugbrautarbjálkum, eru undir hlaupandi kranar hannaðir til að keyra á botnflansa á flugbraut. og sterkur árangur í umhverfi með einstökum byggingaráskorunum.

Brúarkranar sem eru í gangi nota oft rafmótora með drifum með breytilegum tíðni (VFD), sem veitir mjúka hröðun, hraðaminnkun og nákvæma álagsstýringu, sem eykur bæði öryggi og skilvirkni. Venjulega geta brúarkranar undir hlaupum séð álag á bilinu 1 tonn til 25 tonn, með breidd sem er breytileg eftir hönnun aðstöðunnar og burðarvirki. Brúarkranar sem eru í gangi höndla venjulega létt til miðlungs þungt álag, venjulega á bilinu 1 tonn til 10 tonn, þó hægt sé að hanna sum kerfi fyrir þyngri notkun.

Vegna hönnunar þeirra og hvernig þeir aðlagast núverandi uppbyggingu geta kranar verið hagkvæmari í samanburði við kerfi sem eru í topplagi, sérstaklega í aðstöðu með minna loftrými eða sérstakar hönnunarþvinganir.

Undirhengd hönnun brúarkranans sem er í gangi hámarkar tiltækt vinnusvæði og lágmarkar truflun á öðrum búnaði. Hann er tilvalinn fyrir aðstöðu með takmarkað loftrými. Skipulag kranans gerir ráð fyrir breiðari þekjusvæði á vinnusvæðinu samanborið við hefðbundna krana, þökk sé hæfni hans til að fletta um núverandi burðarsúlur eða byggingarhluta.

Kjarnahlutir: PLC, vél, legur

Upprunastaður: Henan, Kína

Ábyrgð: 1 ár

Þyngd (KG); 25600 kg

Myndbandsskoðun: Veitt

Vélaprófunarskýrsla: Gefið

Rafmagn: Schneider vörumerki eða Siemens vörumerki

Aflgjafi: beiðni viðskiptavina

Stjórnunaraðferð: Farþegarými eða Pendent lína eða fjarstýring

Litur: Kröfur viðskiptavinarins

Lyftibúnaður: Rafmagnshásing eða rafmagnsvagn

Tegund grindar: Box lögun

Aflgjafi: Kröfur viðskiptavina

Umhverfishiti: -25 gráður -40 gráður

Mótor: Global Brand

 

 

1.Auðljós

1) Aðalgeisli brúarkranans sem er undir hlaupum (einnig þekktur sem undirhengdur krani) er aðal lárétta byggingarhlutinn sem styður álagið og flytur það yfir lengd kranans. Það keyrir venjulega meðfram pari af endabílum sem eru festir við brautir eða bjálka sem eru settir upp á loft eða þakbyggingu aðstöðunnar, öfugt við krana sem keyrir á toppnum, sem keyrir á brautum sem eru festar á stoðsúlur eða gantry mannvirki.

Meginhlutverk brúarkranans sem er undir hlaupum er að lyfta og lækka byrðina þegar lyftan færist meðfram bjöllunni. Grindin verður að vera nógu sterk til að þola þyngd lyftunnar og hámarks álag. Lengd grindarinnar ræður einnig breidd vinnusvæðisins sem kraninn getur náð yfir. Grindin hjálpar einnig til við að dreifa þyngd farmsins yfir á vörubílinn og burðarvirki aðstöðunnar.

3) Aðalgeislaeiginleikarnir eru venjulega gerðir úr hástyrktu stáli til að veita nauðsynlega byggingarheilleika. Það fer eftir burðargetu og þvingunarkröfum, niðurlyftingarkranar geta verið eins geisla (einn aðalgeisla) eða tvígeisla hönnun (tveir samhliða hágeislar). Þversnið bjálkans getur verið breytilegt (I-geislar eða kassabitar eru algengir) og eru hannaðir til að hámarka styrkleika en lágmarka þyngd. Aðalgeislinn er venjulega festur við efsta byggingu hússins, frekar en studdur að neðan.

Lyftikerfi

Mótor: Mótor lyftikerfis undir brúarkrana er venjulega rafmótor sem veitir nauðsynlegan kraft til að lyfta og lækka álagið. Þessir mótorar eru hannaðir til að starfa á skilvirkan hátt og forskriftir þeirra ráðast af hönnun kranans, þyngd byrðanna sem hann mun lyfta og hraðanum sem hann þarf að hreyfa sig á.

Minnkari: Minnkari í lyftikerfi fyrir undirhlaupandi brúarkrana vísar til gírbúnaðar sem er notaður til að draga úr snúningshraða mótorsins og aftur á móti auka togi. Í slíku lyftikerfi er lækkarinn venjulega staðsettur á milli mótorsins og burðarhluta kranans. Það er ábyrgt fyrir því að umbreyta háhraða lágt togi hreyfing frá mótornum í minni hraða, hátt tog hreyfingu sem hægt er að nota til að lyfta eða færa þungar byrðar með nákvæmni.

Tromma: Trommurnar eru venjulega gerðar úr endingargóðum efnum eins og stáli eða steypujárni til að standast vélrænt álag við lyftingaraðgerðir. Hönnunin inniheldur oft rifa eða flansa til að stýra hífingarreipi eða kapal á sléttan og skipulagðan hátt og koma í veg fyrir flækjur og slit. Tromlan er venjulega tengd við mótor sem knýr snúninginn, sem er annað hvort beint eða í gegnum gírkassa, allt eftir kranahönnun.

Vír reipi: Flest víra sem notuð eru í kranakerfi eru úr stáli, sem veitir mikinn styrk, endingu og slitþol. Kaðalbyggingin vísar til þess hvernig þræðir eru snúnir saman. Algengar byggingar fyrir krana eru 6x19, 6x37 og 8x19, þar sem tölurnar gefa til kynna fjölda þráða og víra í hverjum streng.

Trissa blokk: Talía (eða Rífa): Þetta er hjól-eins íhlutur sem stýrir lyftireipi eða snúru, sem gerir það kleift að breyta um stefnu með lágmarks núningi. Trissan er venjulega með rifum meðfram jaðri hennar til að halda kapalnum rétt í takt.

Lyftibúnaður: Aðalhluti lyftikerfisins er lyftan, sem er aðal lyftibúnaðurinn til að hækka og lækka álagið. Það er hengt upp frá brúnni og inniheldur venjulega mótor, tromma, vír reipi eða keðju og krók eða lyftifestingu. Lyftan getur verið rafknúin, handvirk eða pneumatic, allt eftir notkun.

3.Endirvagn

1) Endavagn brúarkrana sem er undir keyrandi vísar til íhlutans sem styður alla brúarkranabygginguna, sem gerir honum kleift að ferðast meðfram teinum eða teinum á hvorum enda kranabrautarinnar. Undirkeyrandi brúarkranar einkennast af því að brúarvirkið sjálft liggur eftir botni (eða undir) burðarbrautarbita, öfugt við ofkeyrandi krana, þar sem brúin liggur fyrir ofan burðarteina.

2) Endavagninn þjónar sem tengi milli brúar kranans og burðarbrautakerfisins, sem hýsir hjólin eða rúllurnar sem auðvelda hreyfingu. Þessi hluti skiptir sköpum fyrir stöðugleika, röðun og sléttan gang kranans, þar sem hann ber álag alla brúna og hvers kyns farmfarmi sem er lyft.

3) Endavagninn mun almennt innihalda: Hjól eða rúllur sem ferðast meðfram flugbrautarbitunum. Legur eða önnur tæki til að draga úr núningi og gera mjúka hreyfingu. Ramma eða burðarvirki sem tengir brú kranans við hjólin.

Mótorar og drifkerfi (ef knúnir endavagnar eru notaðir til hreyfingar). Endavagninn verður oft hannaður með áherslu á nákvæmni, styrk og endingu, þar sem hann þarf að standa undir bæði þyngd kranans og það álag sem hann er hannaður til að lyfta.

 

 

 

4.Crane ferðast vélbúnaður

1) Vinnureglur

Drifbúnaður: Hreyfing brúarinnar (ferðakerfisins) er knúin áfram af rafmótor, sem er tengdur við hjólin í gegnum kerfi gíra, keðjuhjóla eða keðja. Mótorinn veitir nauðsynlegan kraft til að snúa hjólunum og færa krana meðfram flugbrautarteinum. Venjulega er gírmótorkerfi notað fyrir betri togstýringu og hraðastjórnun.

Stýrikerfi: Kraninn er stjórnaður með fjarstýringu, hengiskraut eða stýrikerfi sem byggir á klefa sem gerir stjórnandanum kleift að stjórna hraða og stefnu hreyfingar brúarinnar. Stýrikerfið getur einnig stillt stöðu lyftunnar til að lyfta og lækka álag. eftir þörfum á ferð kranans eftir flugbrautinni.

2) Aðgerðir kranabúnaðarins

Hreyfing meðfram flugbrautinni: Brúin færist frá einum enda breiddarinnar yfir á hinn og veitir þekju yfir stórt svæði.

Drifkerfi: Hjólin rúlla meðfram efri flansi flugbrautarbitanna, sem tryggir mjúka hreyfingu.

Leiðbeining og stuðningur: Hjólin á ferðabúnaðinum hjálpa einnig til við að stýra og styðja brúna. Þeir tryggja að brúin haldist rétt í takt við flugbrautina og getur starfað vel án þess að fara af sporinu.

Stýring og staðsetning: Rekstraraðili getur stjórnað akstursbúnaði kranans í gegnum stjórnkerfi, sem gerir krananum kleift að staðsetja sig nákvæmlega á tilteknu vinnusvæði.

Meðhöndlun álags: Ferðabúnaðurinn tryggir að kraninn viðheldur stöðugleika á meðan hann lyftir og flytur þunga farm.

5.Trolley ferðast vélbúnaður

1) Byggingarsamsetning

Uppbyggingarhlutir kerrunarbúnaðar brúarkranans niður á við eru kerrugrindin, vagnahjólin, drifbúnaður, brautar- eða brautarkerfi, endabíll, aflgjafi, stjórnkerfi og svo framvegis.

2) Virkni stýrikerfis vagnsins

Ferðabúnaður brúarkranavagns sem er undir í gangi gerir lyftunni kleift að hreyfast lárétt yfir brúna, sem tryggir skilvirka og stjórnaða staðsetningu álags innan vinnusvæðis kranans.

6.Kranehjól

Kranahjól undirhlaupandi brúarkrana eru fest á endum kranabrúarinnar og eru notuð til að bera þyngd brúarbyggingarinnar á ferðalagi meðfram flugbrautinni. Þessi hjól eru oft úr stáli og hönnuð til að starfa á sérhönnuðum teinum eða teinum.

7.Kranakrókur

1) Kranakrókarnir eru venjulega gerðir úr hástyrktu stáli eða álefnum til að standast álag frá miklu álagi. Þau eru hönnuð með breiðu opi til að koma til móts við mismunandi gerðir af búnaði (eins og stroff eða keðjur).

2) Meginhlutverk kranakróksins er að festast á öruggan hátt við byrðina sem verið er að lyfta, sem gerir lyftibúnaðinum kleift að bera og færa byrðina. Margir krókar eru búnir öryggislásum eða hliðum til að koma í veg fyrir að álagið losni óvart. Þessir eiginleikar hjálpa til við að tryggja stöðugleika álagsins meðan á hreyfingu stendur.

Mótor

AC mótorar eru algengastir og eru venjulega notaðir fyrir brúarkrana. Þeir geta annað hvort verið innleiðslu- eða samstilltir mótorar, þar sem innleiðslumótorar eru algengastir. Jafnstraumsmótorar eru enn notaðir í sumum forritum vegna sléttrar og nákvæmrar stjórnunar, sérstaklega fyrir notkun með breytilegum hraða.

Kranar þurfa oft breytilega hraðastýringu fyrir nákvæma staðsetningu. Þetta er hægt að ná með því að nota Variable Frequency Drives (VFD) fyrir AC mótora eða DC drif fyrir DC mótora. VFD stillir tíðni AC framboðsins til að stjórna hraða mótorsins. Það gerir ræsingum, stoppum og meðhöndlun álags mýkri.

Mótorinn ætti að vera festur á kranabygginguna þannig að hægt sé að lágmarka titring, sem gæti haft áhrif á stöðugleika hleðslunnar eða nákvæmni hreyfinga kranans. Rétt samstilling við gírkerfið og drifhjólið tryggir mjúkan gang. Reglulegt viðhald er nauðsynlegt til að tryggja að mótorinn virki á skilvirkan hátt og til að lengja líftíma hans. Þetta felur í sér að þrífa mótorinn, athuga einangrunarviðnám og tryggja smurningu á legum og hreyfanlegum hlutum.

.

Hljóð- og ljósviðvörunarkerfi og takmörkunarrofi

1) Hljóð- og ljósviðvörunarkerfi

Til að tryggja öryggi og skilvirkni í rekstri er viðvörunarkerfi fyrir þessa krana nauðsynlegt til að gera starfsfólki viðvart um hugsanlegar hættur eða bilanir. Hljóð- og ljósviðvörunarkerfið er almennt notað til að veita bæði hljóð- og sjónviðvörun. Hljóðviðvörun: Horn eða sírenur: Þetta gefur frá sér hávaða til að vara við hættum eða rekstrarbreytingum. Mismunandi tónar geta gefið til kynna mismunandi viðvaranir (td viðvörun vs. neyðartilvik). Hljóðstyrkstýring: Stillanleg hljóðstyrkstilling til að tryggja að viðvörunin heyrist yfir öðrum umhverfishljóðum.

Hljóðviðvörun (hljóðviðvörun): Tilgangurinn er að gera nærliggjandi starfsfólki viðvart um notkunaraðstæður eins og kranahreyfingar, hleðsluhækkun eða hvers kyns bilun. Horn eða sírenur eru venjulega notuð til að framleiða hátt hljóð til að tryggja að starfsfólk sé meðvitað um hreyfingar kranans, sérstaklega í hávaðasömu umhverfi. Hljóðið getur verið stöðugt eða með hléum til að gefa til kynna mismunandi notkunarskilyrði (til dæmis, samfellt hljóð gefur til kynna ofhleðsluástand, hljóðlaust hljóð gefur til kynna eðlilega notkun eða nálægðarviðvörun). Sum kerfi gera kleift að stilla hljóðstyrkinn til að henta.

Ljósviðvörun (sjónræn viðvörun): Tilgangurinn er að veita starfsfólki sjónrænt merki ef ekki heyrist í hljóðviðvöruninni eða veita viðbótarviðvörun. Venjulega eru sterk LED ljós notuð til að blikka í sýnilegum lit (venjulega rauðum eða gulum) til að gefa til kynna ástand eins og kranahreyfingu, neyðartilvik eða hættu. Mismunandi litir tákna mismunandi aðstæður. Sum kerfi nota strobe ljós eða snúningsljós, sem er mjög sýnilegt jafnvel úr fjarlægð og við slæmt skyggni (td á nóttunni, rykugt umhverfi).

2) Takmörkunarrofi

Takmörkunarrofi brúarkrana sem er undir keyrslu er mikilvægur öryggis- og stjórnunarþáttur sem tryggir að kraninn starfar innan tilgreindra ferðamarka. Það hjálpar til við að koma í veg fyrir að kranavagninn eða brúin fari yfir fyrirfram skilgreind mörk og forðast hugsanlegar skemmdir eða slys.

Aðgerðir: Kemur í veg fyrir að kranavagninn eða brúin fari út fyrir endann á járnbrautinni, verndar bæði kranann og allan búnað eða mannvirki í kring. Veitir endurgjöf til stjórnkerfisins til að upplýsa stjórnandann um stöðu kranans, sem gerir örugga og skilvirka notkun. Ef kraninn fer yfir rekstrarmörk, getur takmörkunarrofinn kallað fram neyðarstöðvun og stöðvað kranann til að koma í veg fyrir skemmdir.

Tegundir: Vélrænir takmörkunarrofar eru líkamlegir rofar sem virkjast þegar kranavagninn eða brúin færist í tiltekna stöðu, sem veldur því að rofinn opnast eða lokar. Nálægðarskynjarar nota snertilausa skynjunartækni (eins og inductive eða rafrýmd skynjara) til að greina staðsetningu kranaíhlutanna, oft notaðir til að ná nákvæmari stjórn. Snúningstakmörkunarrofar eru notaðir til að fylgjast með snúningi lyftibúnaðar kranans og tryggja að hann snúist ekki umfram örugga mörk.

 

10.Öryggisbúnaður

Ofhleðsluvörn er til að koma í veg fyrir að lyfting fari yfir nafngetu kranans.

Takmörkunarrofar eru til að stöðva hreyfingu kranans á fyrirfram ákveðnum stöðum (td endastöðvum).

Neyðarstöðvunarhnappur er handvirkur stöðvunarmöguleiki í neyðartilvikum.

Áreksturskerfi er til að koma í veg fyrir árekstur krana við aðra hluti eða búnað.

Viðvörunarljós/hljóð gefa til kynna þegar kraninn er á hreyfingu eða nálgast hættusvæði.

Hleðsluskynjari tryggja að álagið sé innan öryggismarka kranans.

Lyftuhemlar koma í veg fyrir að byrðin falli þegar rafmagnið er slökkt.

11.Control Mode

Pendant Control: Rekstraraðili notar handfesta pendant control með þrýstihnappum eða stýripinna til að stjórna hreyfingum krana.

Stýring stýrishúss (stjórnarklefa): Í þessari stillingu hefur kraninn farþegaklefa uppsettan á brúnni eða á föstum stað, þar sem stjórnandinn getur beint stjórnað öllum hliðum kranans með því að nota stangir, hnappa eða stýripinna.

Útvarpsfjarstýring: Rekstraraðili notar þráðlausan, handvirkan útvarpssendi til að stjórna krananum úr fjarlægð.

Sjálfvirk stjórn (Tölvustýring/PLC-stýring): Í þessum ham starfar kraninn á grundvelli fyrirfram forritaðra leiðbeininga eða skipana sem sendar eru í gegnum PLC (Programmable Logic Controller) eða annað sjálfvirkt kerfi.

Handvirk stjórn: Í sumum kerfum er krananum handstýrt, oft í gegnum vélræna rofa eða grunnhnappa.

Joy Stick Control: Svipað og pendant control en með stýripinna sem veitir stjórnendum mýkri stjórn, sérstaklega þegar kraninn hefur flóknari hreyfingar.

12.Skissa

 

Helsta tæknilega

 

 

Hámarkar gólfpláss: Þar sem kraninn keyrir undir brautarbitana hjálpar það til við að hámarka rýmið. Þetta er sérstaklega gagnlegt í aðstöðu með takmarkað loftrými eða lágt til lofts. Það er hægt að setja hann upp á þröngum eða lokuðum svæðum og nota í rýmum þar sem krani sem gengur fyrir ofan gæti ekki passað.

Meiri sveigjanleiki: Undirhengdir kranar geta boðið upp á bogadregnar eða margar flugbrautir, sem gerir kleift að flytja fjölhæfari hreyfingar í flóknu skipulagi. Margir undirhengdir kranar geta starfað á sama flugbrautarkerfinu án truflana, aukið framleiðni í sameiginlegu vinnusvæði.

Lægri kröfur um burðarvirki: Kranar sem eru í gangi þurfa ekki sömu sterku burðarvirki og toppkranar þurfa. Þetta getur dregið úr kostnaði við uppsetningu, sérstaklega í núverandi byggingum þar sem breyting á uppbyggingu fyrir topp-keyrandi kerfi gæti verið dýrari. Kranarnir eru venjulega léttari í smíðum samanborið við toppkrana, sem dregur úr álagi á burðarvirkið og aftur á móti heildarbyggingarkostnaði.

Auðveldari uppsetning: Léttari þyngdin og hönnunin gerir venjulega undirhengda krana auðveldari í uppsetningu samanborið við þyngri loftkrana. Þar sem kraninn er festur fyrir neðan flugbrautina er viðhald og skoðun á íhlutunum oft aðgengilegri.

Lágmarks loftrými sem þarf: Þessir kranar eru tilvalnir fyrir umhverfi þar sem hæð byggingarinnar er takmörkuð, sem gerir þá hentuga fyrir smærri rými eða núverandi mannvirki sem ekki er hægt að breyta til að koma til móts við efstu kerfi.

Minni hætta á ofhleðslu burðarvirkisins: Vegna þess að undirhengdir kranar eru venjulega léttari og starfa undir flugbrautinni valda þeir minna álagi á burðarvirki byggingarinnar, sem dregur úr hættu á ofhleðslu.

 

 

Meðhöndlun efnis í lokuðum rýmum: Brúarkranar sem eru í gangi eru tilvalnir á svæðum þar sem loftrými er takmarkað eða þar sem hönnun hússins gerir ekki ráð fyrir toppkrönum. Þeir nýta vel loftpláss byggingarinnar og leyfa hámarks gólfflötur fyrir starfsemi.

Samsetningarlínur og framleiðsla: Almennt notað í framleiðslustöðvum þar sem flytja þarf efni og hluta frá einni stöð til annarrar. Þessir kranar eru frábærir fyrir nákvæma staðsetningu þungra hluta í samsetningarferli.

Vörugeymsla og geymsluaðstaða: Kranar í gangi eru notaðir til að lyfta og flytja þungar birgðir, vélar eða efni í stórum vöruhúsum þar sem skilvirk rýmisstjórnun er mikilvæg.

Bílaiðnaður: Í bílaframleiðslu og viðgerðarverksmiðjum eru kranar sem eru í gangi notaðir til að lyfta vélum, ökutækjum og öðrum íhlutum.

Viðhald og viðgerðir: Hægt er að setja upp krana á verkstæðum til að lyfta þungum búnaði meðan á viðhaldi eða viðgerð stendur.

Tilvalið fyrir þjónusturými þar sem þörf er á hámarks gólfplássi.

Létt til miðlungs þyngd: Þar sem kranar eru almennt með lægri lyftigetu samanborið við krana sem eru í topplagi, eru þeir venjulega notaðir fyrir létt til miðlungs þyngd.

 

 

1. Hönnun og verkfræði

Byggt á kröfugreiningunni eru sérstakar þarfir umsóknarinnar skildar, þar á meðal burðargetu, span, lyftihæð og rekstrarumhverfi. Ítarlegar tækniteikningar og forskriftir eru búnar til með CAD hugbúnaði. Þetta felur í sér hönnun brúar, hásingar, endabíls og stjórnkerfis. Að lokum eru viðeigandi efni valin fyrir kranaíhlutina, sem tryggir að þeir standist kröfur um styrk, þyngd og endingu.

2. Innkaup

Nauðsynlegir íhlutir eins og stálprófílar fyrir brúna, lyftibúnað, mótor og rafkerfi eru pantaðir frá birgjum. Efni eru skoðuð við afhendingu til að tryggja að þau standist tilskildar forskriftir.

3. Tilbúningur

Stálprófílar eru skornir í nauðsynlega stærð og íhlutir eins og brúargrind, endabílar og festingar eru unnar.

Hlutar eru síðan soðnir saman í samræmi við hönnunarforskriftir til að tryggja burðarvirki. Þetta skref getur falið í sér að setja saman lyftibúnaðinn, vagninn og aðra lykilhluta.

4. Samkoma

Settu saman brúarbitana og tengdu endabílinn. Þetta er venjulega gert á tilteknu samsetningarsvæði eða verksmiðjuverkstæði.

Lyftibúnaðurinn er síðan festur á brúna og tengdur við vagninn þannig að hann getur hreyft sig meðfram brúnni.

5. Rafmagns- og stjórnkerfi

Rafmagnsíhlutir eru settir upp, þar á meðal stjórnborð, mótorar og öryggistæki. Gakktu úr skugga um að allar raflögn séu í samræmi við öryggisstaðla. Settu upp stjórnkerfið, sem getur falið í sér fjarstýringu eða hengiskýringu til notkunar.

6. Próf

Annars vegar er framkvæmt kyrrstöðuálagspróf til að tryggja að kraninn þoli nafngetu sína án aflögunar eða bilunar. Aftur á móti er kraninn prófaður við notkunaraðstæður til að athuga hvort hreyfingar séu sléttar, rétta lyftivirkni og viðbragðshæfni stjórnkerfisins. Að lokum eru allir öryggiseiginleikar athugaðir, þar á meðal takmörkrofa, neyðarstöðvun og ofhleðsluvarnarkerfi.

7. Lokaskoðun og vottun

Lokaskoðun fer fram til að tryggja að allir íhlutir séu í samræmi við hönnunarforskriftir og öryggisstaðla. Rekstrar- og viðhaldshandbók, öryggisleiðbeiningar og vottunarskjöl eru útbúin fyrir kranann.

8. Afhending og uppsetning

Kraninn er fluttur á öruggan hátt á uppsetningarstaðinn. Uppsetning á staðnum setur kranann á burðarvirkið, tryggir rétta röðun og öruggar tengingar. Það veitir einnig þjálfun fyrir rekstraraðila og viðhaldsfólk um örugga notkun og viðhaldsaðferðir.

9. Prófanir eftir uppsetningu

Lokastillingar eru gerðar, allar nauðsynlegar breytingar eru gerðar eftir uppsetningu og lokapróf er gerð til að staðfesta rekstrarviðbúnað.

10. Viðhald

Regluleg viðhaldsáætlun er gerð til að tryggja áframhaldandi öryggi og virkni, sem felur í sér skoðun, smurningu og skipti á slitnum hlutum.

Verkstæðissýn:

Fyrirtækið hefur sett upp skynsaman búnaðarstjórnunarvettvang og hefur sett upp 310 sett (sett) af meðhöndlunar- og suðuvélmennum. Eftir að áætluninni er lokið verða meira en 500 sett (sett) og nethlutfall búnaðarins mun ná 95%. 32 suðulínur hafa verið teknar í notkun, fyrirhugað er að setja upp 50 og sjálfvirknihlutfall allrar vörulínunnar er komið í 85%.