150 tonna Moblie Boat Hoist Crane

Hvað er 150 tonna fartækisbátalyfta?

Þetta er gúmmí-þreyttur,-sjálfknúnur gúmmíkrani. Ólíkt föstum krana hreyfist hann á hjólum, gerir honum kleift að ferðast yfir skip, staðsetja sig nákvæmlega, lyfta bátnum og flytja hann síðan á annan stað á landi (td vinnupalli, geymslusvæði eða járnbrautarkerfi). Það er í meginatriðum "farsíma þurrkví."

 

Samanburður við önnur bátalyftikerfi

Eiginleiki	Gantry bátalyfta	Marine Railway	Fljótandi þurrkví
Hreyfanleiki	Hátt (ef gúmmí-þreytt)	Lágt (fast lag)	Lágt (vatns-háð)
Hámarksgeta	10–500+ tonn	50–5.000 tonn	1.000–100,000+ tonn
Hraði	Hratt (mínútur)	Hægur (klst.)	Miðlungs (klst.)
Best fyrir	Litlir til meðalstórir bátar	Stór skip	Stór skip

 

Samanburður við önnur bátalyftikerfi

Eiginleiki	Gantry bátalyfta	Marine Railway	Fljótandi þurrkví
Hreyfanleiki	✅ Hátt (ef gúmmí-þreytt)	❌ Fast lag	❌ Vatn-háð
Hámarksgeta	10–500+ tonn	50–5.000 tonn	1.000–100,000+ tonn
Hraði	⚡ Hratt (mínútur)	🐢 Hægt (klst.)	🕒 Í meðallagi (klst.)
Pláss þarf	Fyrirferðarlítil geymsla	Langbrautarsvæði	Stórt vatnasvæði
Best fyrir	Litlir-meðalstórir bátar	Stór skip	Stór skip

 

Lyftigeta 320 tonn
Spönn (breidd) 3 - 12 metrar (stillanleg)
Lyftihæð 3 - 10 metrar
Vinnuflokkur A3-A5 (létt til miðlungs þungur)
Lyftingarhraði 0.5 - 8 m/mín. (breytilegt)
Tegund aðalgeisla Einn/tvöfaldur bjöllur (kassi-gerð)
Aflgjafi 220V/380V 3-fasa eða handvirkt
Control Mode Hængstýring/þráðlaus fjarstýring
Tegund hásingar Rafmagns keðjulyfta/vírahásing
Travel Drive Handvirkt ýtt eða vélknúið
Tæringarvörn Heit-galvanhúðuð eða sjávar-málning
Vindþol allt að Beaufort mælikvarða 6 (til notkunar utandyra)
Notkunarhiti -20 gráður til +50 gráður

Gantry Boat Hoist Components: Ítarleg sundurliðun

A Gantry bátalyfta(eðaBátaferðalyfta) samanstendur af nokkrum mikilvægum hlutum sem vinna saman til að lyfta, færa og geyma báta á öruggan hátt. Hér að neðan er ítarleg sundurliðun á helstu hlutum þess:

Aðalbelti / Brú: Aðal lárétti bjálki sem spannar breidd skipsins sem á að lyfta. Það verður að vera ótrúlega stíft til að koma í veg fyrir sveigju undir fullu álagi.

 

 

 

Fætur/endabílar: Lóðréttu mannvirkin á hvorri hlið sem styðja við aðalburðinn. Þau hýsa drifkerfin.
 

 

Lyftikerfi: Samanstendur venjulega af fjórum (eða fleiri) sjálfstæðum rafmagns- eða vökvalyftum, hver með eigin vírreipi og dreifistöng. Þetta kerfi gerir kleift að lyfta jafnt og þétt, sem er mikilvægt til að koma í veg fyrir skemmdir á bol.

 

 

Spreader Bars: Stillanlegir bitar sem tengja hásingarkrókana við lyftiböndin. Þeir tryggja að stroffarnir séu í réttu horni til að dreifa þyngdinni rétt yfir skipsskrokkinn.

Sjálfknúið drifkerfi: Hver fótur er búinn vélknúnum hjólum, sem gerir allri hásingunni kleift að fara fram, afturábak og krabba (á ská). Rekstraraðili stjórnar hreyfingunni úr miðlægum klefa.
 

 

 

 

 

Rafmagnskerfi: Venjulega dísel-rafmagns eða alveg rafmagns. Dísil-rafmagn býður upp á fullkomna hreyfanleika, á meðan rafknúnar gerðir gætu notað kapalvinda eða þurft utanaðkomandi aflgjafa á vinnusvæðinu.
 

Háþróuð stjórntæki: Farþegarými með stýripinna og skjái veitir nákvæma stjórn á öllum aðgerðum: lyfta, lækka, fara yfir og ferðast. Nútíma kerfi innihalda:

Samstilling: Allar lyftur hreyfast á sama hraða til að halda lyftunni jafnri.

Hleðsluvöktun: Sýning í rauntíma- á þyngd á hverri lyftu og heildarþyngd.

Sjálfvirk-Jöfnun: Stillir sjálfkrafa hásingar til að bæta upp fyrir ójöfnur á jörðu niðri.

 

Umsóknir hvers íhluta

Hluti	Virka
Gantry Frame	Styður alla uppbyggingu
Vindur & Slingur	Lyftir bátnum
Vagnkerfi	Staðsetur bát yfir geymslusvæði
Stýribúnaður	Leyfir nákvæma stýringu
Hleðsluskynjarar	Tryggir örugga lyftigetu

SKITSA

 

Helsta tæknilega

 

1. Óviðjafnanleg hreyfanleiki og sveigjanleiki

Farðu í bátinn:Ólíkt föstum bryggjukrana eða slipp er hægt að keyra kranann beint á staðsetningu skipsins. Þetta er ómetanlegt í fjölmennum smábátahöfnum, í neyðartilvikum eða þegar bátur er í óþægilegri stöðu.

Margar vinnustaðir:Einn krani getur þjónað heilri smábátahöfn, bátasmíðastöð eða mörgum stöðum meðfram vatnsbakkanum og hámarkar notagildi einnar fjárfestingar.

Ekkert sérstakt pláss þarf:Það þarf ekki varanlegt, sérstakt rými eins og samstillingu eða járnbraut, sem losar um dýrmætar fasteignir við sjávarsíðuna til annarra nota.

2. Mikil lyftigeta með nákvæmni

Meðhöndlar stór skip:150 tonna afkastageta gerir það kleift að lyfta mörgum stórum skipum, þar á meðal stórum vélsnekkjum, seglbátum, atvinnufiskiskipum, farþegaferjum og vinnubátum.

Nákvæmni stjórn:Nútíma vökvakerfi gera kleift að lyfta, lækka og staðsetja ótrúlega slétt og nákvæmt. Þetta er mikilvægt til að stjórna dýrum og viðkvæmum skrokkum á öruggan hátt inn í þröng rými.

3. Lágmarks innviði og lágur byggingarkostnaður

Engar meiriháttar framkvæmdir:Aðalinnviðir sem þarf er sterkt, stöðugt malbikað eða styrkt yfirborð (svunta) til að starfa á. Þetta er mun ódýrara en að byggja djúpa-þurrkví, samstilltu gryfju eða járnbrautarkerfi.

Fljótleg uppsetning:Þegar það hefur verið keypt og afhent er hægt að taka það í notkun nánast samstundis án langvarandi byggingarframkvæmda.

4. Fjölhæfni í rekstri

Margar aðgerðir:Það er ekki bara til að sjósetja og draga. Það er hægt að nota fyrir:

Drag-út og ræst:Aðalaðgerð fyrir þurrkví.

Skipaflutningar:Að lyfta bát og flytja hann í geymslu eða aðra vinnustöð.

Uppsetning vélar og íhluta:Nákvæm staðsetning stórra, þungra íhluta eins og véla, rafala eða skrúfa.

Neyðarbjörgun:Hröð dreifing til að bjarga sokknum eða kyrrsettum skipum.

Iðnaðarlyftingar:Hægt að nota til annarra þunga lyftinga í kringum skipasmíðastöðina þegar ekki er meðhöndlað báta.

5. Plássnýtni í geymslu

Samningur geymsla:Hægt er að geyma báta mjög þétt saman ("kinn-til-kinn") þar sem kraninn þarf ekki breiðan gang eins og ferðalyftu. Kraninn keyrir einfaldlega á milli þéttskipaðra bátabáta.

Hár-þéttleiki metrar:Þetta gerir bátasmiðum kleift að hámarka geymslutekjur sínar með því að koma fleiri skipum fyrir á tilteknu svæði.

6. Öryggi og Minni Hull Stress

Dreifðar lyftiólar:Þeir nota margar, stillanlegar ólar sem dreifa lyftiálaginu jafnt yfir sterka hlið bolsins (td kjöl og þil). Þetta er mun mildara fyrir bolbygginguna en þröngar slengjur á ferðalyftu, sem geta skapað mikla punktálag.

Stöðugleiki:Vel-hönnuð færanleg bátalyfta hefur mjög breitt hjólhaf og lágan þyngdarpunkt, sem veitir einstakan stöðugleika við mikilvægar lyftingar.

7. Kostnaður-Skilvirkni

Lægri rekstrarkostnaður:Í samanburði við að fylla og tæma þurrkví eða viðhalda járnbrautarkerfi getur rekstrarorka og viðhaldskostnaður verið lægri.

Fjárfesting í einni vél:Það sameinar aðgerðir krana, flutningstækis og dráttarvélar- í eina einingu og dregur úr þörfinni fyrir mörg sérhæfð farartæki.

 

Lykilforrit og notkunartilvik

Skipaflutningur-út og sjósetja:Þetta er kjarnaaðgerðin. Kraninn er notaður til að:

Dragðu-Út:Lyftu bátum upp úr vatninu fyrir árstíðabundna geymslu, viðhald, viðgerðir eða könnun.

Ræsa:Settu báta aftur í vatnið eftir að vinnu er lokið.

Hreyfanleiki og flutningar í garðinum:Þegar skipinu hefur verið lyft, gerir hreyfanlegt eðli kranans honum kleift að flytja bátinn á hvaða stað sem er innan aðstöðunnar:

Færa skip á tilgreinda geymslustaði (oft á sérsniðnum-vöggum eða kubbum).

Flutningur á bátum á milli mismunandi vinnustöðva (td frá þvottasvæði í málningarskýli til vélaverkstæðis).

Stuðningur við viðhald og viðgerðir:Kraninn er ómissandi fyrir meiriháttar viðgerðarverkefni:

Skrokkavinna:Að lyfta skipinu til að veita fullan aðgang að skrokknum til að þrífa, sandblása, mála og gera við.

Skrúfu- og stýrisþjónusta:Nákvæm lyfting gerir kleift að vinna á hlaupabúnaði, skaftþéttingum og stýri.

Vél fjarlægð/uppsetning:Hægt er að nota verulega afkastagetu til að lyfta stórum aðalvélum eða rafala inn og út úr vélarrúmi skipsins.

Neyðarbjörgunaraðgerðir:Ef um er að ræða að sökkva, lenda á jörðu niðri eða lenda í árekstri innan hafnarbotnsins er færanleg bátalyfting mikilvægt fyrsta-viðbragðstæki til að lyfta og koma á stöðugleika í skemmdu skipi fljótt til að koma í veg fyrir frekara tap eða umhverfistjón.

Meðhöndlun fjölbreyttra skipa:150 tonna afkastageta gerir það að verkum að það hentar fyrir fjölbreytt úrval báta, þar á meðal:

Stórar vélsnekkjur og ofursnekkjur (40-60 metrar+)

Fiskiskip í atvinnuskyni

Varð- og stýribátar

Litlar ferjur og farþegaskip

Skip sjóhers og strandgæslu

Hár-seglbátar með djúpum kjölum

 

Framleiðsluferlið fyrir 150 tonna farsíma bátalyfta

Hægt er að skipta ferlinu niður í fimm megináfanga:

1. áfangi: Hönnun og verkfræði

Þetta er mikilvægasti áfanginn, þar sem allur kraninn er mótaður og hermt áður en málmur er skorinn.

Kröfur og upplýsingar viðskiptavina:Verkfræðingar vinna með viðskiptavininum til að ákvarða nákvæmar þarfir: hámarksgetu (150t), span (fjarlægð milli fóta), lyftuhæð, garðskilyrði og hvers kyns sérstaka eiginleika.

Byggingarhönnun (FEA):Með því að nota CAD (Tölvu-Aided Design) hugbúnað, helstu byggingarhluta-grindarbita, fótleggi (endabílar) og dreifistöng-eru hönnuð. Finite Element Analysis (FEA) er notað til að líkja eftir álagi, sveigju og hugsanlegum bilunarpunktum við hámarksálag, sem tryggir burðarvirki og öryggi.

Vélræn kerfishönnun:Hönnun drifkerfa (hjólbarða, ása, gírkassa, mótora), stýrisbúnaðar og aðal lyftuvindukerfisins.

Hönnun raf- og stýrikerfa:Skýringarmyndir eru búnar til fyrir orkudreifingu, mótorstýringar og farþegarými. Þetta felur í sér PLC (Programmable Logic Controller) forritun fyrir slétta og örugga notkun.

Innkaupaáætlun:Búið er til efnisskrá (BOM) og birgjar fyrir hráefni (stálplötu, grindur), keypta íhluti (mótora, víra, bremsur, skynjara, dekk) og útvistaðir hlutar eru valdir.

2. áfangi: Efnisundirbúningur og íhlutasmíði

Hráefni er umbreytt í helstu þætti.

Stálskurður:Stórar stálplötur og snið eru skorin að stærð með CNC (Computer Numerical Control) plasmaskerum eða oxý-eldsneytisskerum fyrir nákvæmni.

Framleiðsla ramma:

Helstu gantry geislar:Langu láréttu bitarnir eru búnir til úr stórri stálplötu, soðinn í kassahluta eða I-bita. Innri stífum er bætt við fyrir styrkleika.

Lokabílar (fætur):Lóðréttu fæturnir sem hýsa hjólin og drifkerfin eru byggðir. Þetta eru gríðarstór soðin mannvirki með hólfum fyrir mótora og gírkassa.

Spreader Bar:Sérsniðinn lyftibiti er framleiddur með stillanlegum lyftipunktum til að koma til móts við mismunandi bátaskrokk.

Vinnsla:Mikilvægir tengipunktar, eins og þar sem burðarbitinn tengist endabílunum eða þar sem lyftivagninn keyrir, eru smíðaðir til að tryggja fullkomna, jafna passa.

Undir-samsetning:

Ás- og drifsamstæður:Hjól, hubbar, plánetukassar og ferðamótorar eru settir saman á öxuleiningar.

Hoist Winch Samsetning:Vindtromman, gírkassinn,-hábremsan og mótorinn eru settir saman á grind.

Vagnarrammi:Ramminn sem heldur hásingarvindunni og hreyfist meðfram burðarbitanum er tilbúinn.

3. áfangi: Samsetning og samþætting

Framleiddir íhlutir og keypt kerfi eru sett saman.

Rammasamsetning:Lokabílarnir tveir eru staðsettir og aðalbjálkarnir eru lyftir og boltaðir eða soðnir á sinn stað, sem skapar táknræna „hlið“ uppbyggingu.

Uppsetning vélrænna kerfa:

Ás- og drifsamstæður eru settar upp í endabílana.

Vagninn er settur á teina á burðarbitanum.

Lyftuvindan er fest á vagninn.

Víra er spólað upp á vinduna og beint að rífunum (trissur) á kerrunni og niður að dreifistönginni.

Uppsetning rafkerfa:

Rafmagnskerfi:Stórir rafmagnssnúrar eru keyrðir um allan kranann til að knýja akstursdrif, lyftimótor og stýrikerfi.

Stjórnkerfi:Skynjarar (fyrir álag, stöðu, takmörk), PLC og stjórnborð eru settir upp. Farþegarýmið er búið stýripinnum, skjáum og stjórnborðum.

Kapalhjól:Stórar iðnaðar kapalhjólar eru settar upp til að stjórna rafmagnssnúrunni sem fylgir krananum þegar hann hreyfist.

Áfangi 4: Prófun og gangsetning

Sérhvert kerfi er stranglega prófað til að tryggja öryggi og frammistöðu.

Verksmiðjuviðurkenningarprófun (FAT):Kraninn er prófaður á verkstæði framleiðanda.

Engar-álagsprófanir:Allar aðgerðir eru prófaðar án álags: kranaferðir, vagnaferðir, lyfta upp/niður, stýri og neyðarstöðvun.

Hleðslupróf:Þetta er skylda og fylgir alþjóðlegum stöðlum (eins og ISO, FEM eða CMAA).

Static hleðslupróf:Að lyfta prófunarþyngd25% yfir afkastagetu(187,5 tonn fyrir 150 tonna krana) og halda honum á hæð til að athuga hvort burðarvirki beygja og heilleika.

Dynamic hleðslupróf:Að lyfta prófunarþyngd10% yfir getu(165 tonn) og framkvæma allar rekstraraðgerðir til að prófa kerfin við aðstæður á hreyfingu.

Öryggiskerfisprófanir:Allir takmörkunarrofar, yfirálagsvarnarkerfi og bremsur eru vandlega prófaðir.

Afgreiðsla og sending:Eftir að hafa farið framhjá FAT er kraninn oft tekinn í sundur að hluta (t.d. burðarbitar fjarlægðir af vörubílum, dreifistangir teknir af) til flutnings á síðu viðskiptavinarins með þungum-flutningabílum og/eða skipi.

Uppsetning vefsvæðis og endanleg gangsetning:Tæknimenn framleiðandans setja saman kranann aftur á -staðnum, stilla allt saman og framkvæma lokaprófanir með viðskiptavininum viðstaddan til að tryggja að hann virki fullkomlega í lokaumhverfi sínu.

Áfangi 5: Afhending og þjálfun

Þjálfun rekstraraðila:Framleiðandinn veitir rekstraraðilum viðskiptavinarins og viðhaldsfólk alhliða þjálfun um örugga notkun og grunn bilanaleit.

Afhending skjala:Allar handbækur, raflagnateikningar, CAD teikningar og prófskírteini eru afhent viðskiptavinum.

Ábyrgð og stuðningur:Kraninn er formlega afhentur og ábyrgðartíminn hefst, oft samfara þjónustu- og stuðningssamningi.

Verkstæðissýn:

Fyrirtækið hefur sett upp skynsaman búnaðarstjórnunarvettvang og hefur sett upp 310 sett (sett) af meðhöndlunar- og suðuvélmenni. Eftir að áætluninni er lokið verða meira en 500 sett (sett) og mun nethlutfall búnaðar ná 95%. 32 suðulínur hafa verið teknar í notkun, 50 eru fyrirhugað að setja upp og sjálfvirknihlutfall allrar vörulínunnar hefur náð 85%.