Hot Sale Double Girder Bridge Crane

Tvöfaldur kranar eru í mikilli eftirspurn vegna þess að þeir bjóða upp á umtalsverða kosti fram yfir einbreiður gerðir fyrir þunga-þunga og tíða-notkun.

Hærri lyftigeta: Þetta er aðalástæðan. Þeir geta meðhöndlað álag frá 5 tonnum upp í yfir 500 tonn, langt umfram dæmigerða afkastagetu einbreiðra krana.

Vinnutími og ending: Byggt fyrir mikla, tíða notkun (A4-A7 vinnulotur í flokki). Þau eru tilvalin fyrir 24/7 starfsemi í myllum, steypuhúsum og skipasmíðastöðvum.

Stærri krókahæð: Lyftuvagninn liggur á milli burðanna tveggja, ekki undir þeim. Þessi hönnun veitir miklu meiri krókalyftu, hámarkar notkun hæðar byggingar þinnar.

Fjölhæfni og viðbætur-: Þau rúma auðveldlega margs konar viðhengi (seglum, gripum, tómarúmslyftum) og sérhæfðum kerrum.

Bættur stöðugleiki: Hönnunin með tveimur-beltum veitir yfirburða stöðugleika og minnkað sveiflu fyrir mikið og langt hleðslu, sem eykur öryggi og nákvæmni.

Lengra spann: Þeir eru ákjósanlegasti kosturinn fyrir breiðari byggingarsvið, viðhalda stífni og afköstum þar sem einn stöng myndi sveigjast.

 

Kjarnaíhlutir: Legur, gírkassi, mótor, dæla

Upprunastaður: Henan, Kína

Ábyrgð: 1 ár

Þyngd (KG): 2000 kg

Myndbandsútgáfa-skoðun: Veitt

Prófunarskýrsla um vélar: Gefið

Hönnun: Tvöfaldur geisli

Skilvirkni: mikil afköst

Rekstrarhraði: Háhraða aðgerð

Stöðugleiki: Andstæðingur-sveifluaðgerð

Litur: Valfrjálst

Aflgjafi: 110V/220V/230V/380V/440V, sérsniðin

Spönn: 7,5-31,5m

 

 

1.Auðljós

Aðalgeislinn (eða bjallurinn) er aðal lárétta burðarhluturinn sem spannar vinnusvæðið. Helstu aðgerðir þess eru:

Styðjið álagið: Það styður beint við vagninn og lyftuna, sem bera álagið.

Standast beygju: Það verður að standast beygju eða sveigju undir fullu álagi.

Veita stöðugleika: Það tryggir að öll kranabyggingin haldist stöðug og stíf meðan á hreyfingu stendur.

 

2. Lyftikerfi

Vagninn er vélknúni vagninn sem ber lyftueininguna og ferðast meðfram efri hluta tvöföldu grindanna. Þetta er mikilvægur aðgreiningarbúnaður frá krana með einbreiðu og gerir krókalyftingu mun meiri.

Vagnargrind: Öflugt stálbygging sem styður lyftuna.

Vagnhjól: Fjögur eða fleiri hjól sem ganga á teinum sem eru festir ofan á aðalgrindur.

Vöggudrifsmótor: knýr hjólin til hliðarhreyfingar. Það getur verið einn mótor með drifskafti eða aðskildir mótorar á hvorri hlið samstilltir fyrir beina ferð.

3.Endirvagn

Aðalhlutverk endavagnsins eru:

Styðjið kranabrúna: Hún tengist endum aðalgrindanna og styður alla þyngd kranabyggingarinnar, auk lyftu álagsins.

Auðvelda lengdarferðir: Það hýsir hjólin, ása og drif sem gera krananum kleift að hreyfast eftir teinum flugbrautarinnar.

Flytja álag á flugbrautina: Það dreifir gríðarlegu samþjöppuðu álagi frá krananum inn á flugbrautarteinana og að lokum til byggingarbyggingarinnar.

Tryggja jöfnun og stöðugleika: Vel-hönnuð og framleidd endavagn heldur krananum rétt við flugbrautina, kemur í veg fyrir krabbi (skekkju) og tryggir mjúkan gang.

 

 

4.Crane ferðast vélbúnaður

Drifhjól: Þetta eru knúna hjólin sem knýja kranann áfram. Í tvíbreiðum krana eru venjulega mörg knúin hjól til að deila álaginu og veita fullnægjandi grip.

Drifmótorar: Rafmótorarnir sem veita kraft til hreyfingar.

Stillingar: Kranar með tvöföldum bátum nota næstum alltaf tvískipt-drifkerfi. Þetta þýðir að það er einn drifmótor (og tilheyrandi gírkassi) á hverjum vörubíl. Þetta tryggir jafnvægi aflgjafa og kemur í veg fyrir að kraninn skekkist.

Gírkassar (minnkunartæki): Þessir draga úr miklum hraða rafmótorsins niður í það lága, háa tog sem þarf til að snúa þungu-hjólunum.

„Þrjár-í-einni“ drifeiningar: Mjög algengur og eftirsóknarverður eiginleiki í „heitum útsölum“ gerðum. Þetta er for-samsett, for-prófuð eining sem sameinar mótor, bremsa og gírkassa í eina, netta einingu. Það býður upp á framúrskarandi afköst, einfaldar viðhald og tryggir samhæfni íhluta.

Bremsur: Ferðabúnaðurinn krefst eigin hemlakerfis til að stöðva stóra kranann og hlaða á öruggan hátt.

Gerðir: Getur verið aðskilinn bremsudiskur á mótorskaftinu eða óaðskiljanlegur hluti af „þriggja-í-drifseiningunni.

Virkni: Kemur í veg fyrir skrið þegar slökkt er á mótornum og veitir stjórnað, öruggt stopp.

Hjól með lausagangi (ekki-drifið): Ekki eru endilega öll hjól knúin. Algeng uppsetning er „50% drif,“ þar sem helmingur heildarhjólanna er knúinn áfram af mótorum og hinn helmingurinn er lausagangahjól sem hjólar með lausagangi sem veita aukinn stuðning.

Hjólalegur: Þungar-, innsigluð rúllulegur (eins og kúlulegur) eru nauðsynlegar til að takast á við gríðarlega geislamyndaða álag og tryggja sléttan snúning með lágmarks núningi.

5.Trolley ferðast vélbúnaður

gerir rekstraraðila kleift að „tomma“ margra-tonna farm á nákvæman stað fyrir samsetningu eða staðsetningu.

Stjórnun rekstraraðila: Erfitt er að stjórna kerru sem kippist við eða svarar ekki, sem leiðir til öryggisáhættu og skemmdra vara. Hágæða vélbúnaður veitir fyrirsjáanlega og mjúka notkun.

Lágmarkað „flans“ á hjóli: Vel-samstilltur og samstilltur vagn mun ekki sífellt nudda hjólflansum sínum við teinana. Þetta dregur úr sliti, hávaða og orkunotkun.

Byggingarvörn: Slétt ferðalög koma í veg fyrir kraftmikla áföll og skutandi hreyfingar sem geta flutt streitu inn á aðalgrindur og alla kranabygginguna.

7.Kranakrókur

Hálsop: Fjarlægðin frá skaftinu að krókaoddinum. Það ákvarðar hámarksstærð lyftistönga eða vélbúnaðar sem hægt er að nota.

Skaft: Beinn hlutinn efst. Hann er með snittari hluta eða holu til að festa á krókablokkina.

Hnakkur (kviður): Boginn, burðarhluti-. Hann er hannaður til að dreifa álagi álagsins jafnt. Radíusinn er vandlega hannaður til að koma í veg fyrir skarpar beygjur í stroffum.

Ábending (Point): Endi króksins. Það er oft örlítið snúið inn ("öryggislás" snið) til að hjálpa til við að halda böndum.

8.Motor

Tvöfaldur krani notar marga mótora, hver með ákveðnu hlutverki:

Hífumótor: Knýr lyftingu og lækkun byrðis. Þetta er mikilvægasti mótorinn hvað varðar afl, vinnuferil og stjórn.

Ferðamótor fyrir kerru: Knýr hliðarhreyfingu vagnsins yfir brúarbitana.

Bridge Travel Motor(s): Knýr lengdarhreyfingu alls kranans meðfram teinum flugbrautarinnar. Venjulega eru tveir slíkir (tvískiptur-drif), einn á hvorum endavagni.

.

9.Hljóð og ljós viðvörunarkerfi & takmörk rofi

Hljóð- og ljósviðvörunarkerfi
Þetta er aðalviðvörunarkerfi kranans, sem gerir starfsfólki á svæðinu viðvart um hreyfingar krana eða hugsanlegrar hættu.
Tilgangur:
Að gefa skýrar, ótvíræðar hljóð- og sjónrænar viðvaranir fyrir og meðan á krana stendur til að koma í veg fyrir slys þar sem starfsfólk kemur við sögu.

Takmörkunarrofar
Þetta eru sjálfvirk öryggisbúnaður sem slítur rafmagni á mótor þegar hreyfanlegur hluti nær fyrirfram ákveðnum ferðamörkum. Þeir eru aðal vörnin gegn of-ferðum og árekstrum.

10.Öryggisbúnaður

1. Yfirálagsvörn
Yfirálagstakmörkunarrofi (álagstakmarkari):

Virkni: Mikilvægasta tækið til að koma í veg fyrir bilun í burðarvirki. Það slokknar sjálfkrafa á afl til lyftumótorsins ef lyftið byrði fer yfir nafngetu kranans (venjulega 105-110%).

Hvernig það virkar: Notar álagsmæliskynjara sem festur er á rífapinnann eða reipifestinguna til að mæla raunverulegt álag. Það er mjög nákvæmt og kemur í veg fyrir hættulegustu ofhleðsluaðstæður.

2. Hreyfingarmarkavernd
Efri/neðri mörk rofar fyrir lyftingu:

Virkni: Stöðvar lyftinguna sjálfkrafa í hámarksöruggri efri og neðri stöðu.

Mikilvægi: Kemur í veg fyrir að „tveir-blokki“ (krókblokkin rekast í tromluna), sem getur smellt úr vírreipinu og kemur í veg fyrir að kubburinn rekast á gólfið.

Lokaaksturstakmörkunarrofar (fyrir brú og vagn):

Virkni: Skerir afl til ferðamótoranna þegar brúin eða kerran nálgast enda flugbrautarinnar. Kemur í veg fyrir árekstra með endastöðvum og hugsanlega út af sporinu.

3. Forðast árekstra
Anti-árekstrarkerfi:

Virkni: Notað í forritum þar sem tveir eða fleiri kranar starfa á sömu flugbraut. Það notar skynjara (leysir, úthljóð eða útvarp) til að greina nálægð annars krana og bremsar sjálfkrafa til að halda öruggri fjarlægð eða koma í veg fyrir árekstur.

Buffer (stuðara) og endastöð:

Virkni: Endanleg líkamleg hindrun. Hár-styrkur gúmmí- eða pólýúretanbuffarar eru festir á brúarendana. Fastir endastopparar úr stáli eru settir upp á enda flugbrautarinnar. Þeir gleypa hreyfiorkuna ef óhóflegt-atvik verður á ferðum.

4. Neyðarstöðvun
Neyðarstöðvunarhnappur (E-Stöðva):

Virkni: Mjög sýnilegur, rauður sveppir-höfuðhnappur sem, þegar ýtt er á hann, sleppir strax öllu afli til mótora kranans. Þeir eru staðsettir á mörgum stöðum: á stýristöðinni, á fjarstýringunni (ef hún er notuð) og oft á krananum sjálfum.

Mótor bremsur:

Virkni: Hver mótor (hásing, kerra, brú) hefur sína eigin bilunar-örugga bremsu sem virkjar sjálfkrafa þegar rafmagn er slitið og stöðvar hreyfingu.

11.Control Mode

1. Hengiskrautstýring (þrýstihnappastöð)
Þetta er algengasta og hefðbundna eftirlitsaðferðin.
Hvernig það virkar: Rekstraraðili notar stýrieiningu með snúru (hengiskraut) sem hangir frá krananum. Hengiskrautin hefur greinilega merkta hnappa fyrir allar kranaaðgerðir: Lyftu upp/niður, vagn til vinstri/hægri og brú fram/aftur.
2. Útvarpsfjarstýring
Þetta er nútímalegur og sífellt vinsælli valkosturinn fyrir „heita útsölu“ krana, sem býður upp á óviðjafnanlegt ferðafrelsi.
Hvernig það virkar: Rekstraraðilinn er með flytjanlegan,- rafhlöðuknúinn sendi (fjarstýringu). Skipanir eru sendar með öruggu útvarpsmerki til móttakara sem er fest á krananum.
3. Stjórna stýrishús (stjórnarhús)
Þetta er klassísk lausn fyrir mjög stóra, þunga-krana í stöðugri notkun.
Hvernig það virkar: Stjórnandinn situr í lokuðu eða opnu stýrishúsi sem er líkamlega festur við og hreyfist með krananum. Farþegarýmið er búið stöngum, stýripinnum og fullu stjórnborði.

 

12.Skissa

Helsta tæknilega

 

 

1. Frábær lyftigeta og þunga-afköst
Meiri afkastageta: Þetta er aðal kosturinn. Tvöfaldur kranar eru hannaðir til að takast á við mun þyngri álag, venjulega frá 5 tonnum upp í 500 tonn eða meira. Kranar með einbreiðu eru almennt takmörkuð við minni afkastagetu (venjulega allt að 20 tonn).
Öflug bygging: Hönnunin með tvöföldum-geisla dreifir álaginu á skilvirkari hátt, sem gerir þeim kleift að standast álag vegna mikils álags og mikillar notkunar án sveigju eða þreytu.
2. Óvenjuleg krókhæð og lóðrétt pláss fínstilling
Hámarkslyfting: Lyftan og vagninn eru festir ofan á og á milli bára burðanna, ekki undir þeim. Þessi hönnun veitir verulega meiri krókalyftu.
Meira nothæft pláss: Með því að hámarka lóðrétta ferð króksins geturðu fullnýtt hæð byggingarinnar þinnar, sem skiptir sköpum til að meðhöndla háar byrðar eða starfa í aðstöðu með hátt til lofts.
3. Aukinn stöðugleiki og stífni
Minni sveiflu og titringur: Björurnar tvær, tengdar með traustum endabíl á hvorum enda, búa til mjög stífa kassabyggingu. Þetta dregur verulega úr sveiflum og titringi þegar mikið eða langt byrði er flutt, sem leiðir til:
Öruggari rekstur
Nákvæmari staðsetning álags
Minni slit á kranabyggingu og flugbraut.
4. Tilvalið fyrir ákafar vinnulotur og langan tíma
Byggðir til krefjandi notkunar: Kranar með tvöföldu grind eru metnir fyrir FEM M5-M8 / CMAA Class DF vinnulotur, sem þýðir að þeir eru hannaðir fyrir samfellda, erfiða eða 24/7 notkun sem eru algengir í stálmyllum, steypum og flutningahöfnum.
Lengri spann: Þeir eru skýr kosturinn fyrir breiðari byggingarsvið. Tvöfaldur burðarhönnunin heldur stífleika sínum yfir langar vegalengdir þar sem einn burðarbiti myndi beygjast eða síga óviðunandi.
5. Meiri fjölhæfni og aðlögun
Tekur fyrir stærri lyftur: Rýmið á milli grindanna getur hýst stærri, öflugri og sérhæfðari lyftur.
Auðvelt að samþætta viðhengi: Auðvelt er að setja þau með fjölbreytt úrval af undir--krókfestingum eins og seglum, gripum og lofttæmilyftum.
Viðbótareiginleikar: Það er auðveldara að samþætta eiginleika eins og viðhaldsgöngubraut (göngustíg) meðfram brúnni, stýrishúsin fyrir rekstraraðila og aukalyftur.
6. Bætt ending og lengri endingartími
Of-hönnuð fyrir áreiðanleika: Þunga-byggingin, notkun há-efna og öflugra íhluta (hjól, legur, drif) eru hönnuð til að standast áratuga krefjandi þjónustu.
Lægri líftímakostnaður: Þó að upphafleg fjárfesting sé hærri en krani með stakri hlið, þá leiða lengri endingartími og minni viðhaldsþörf oft til lægri heildareignarkostnaðar.

 

1. Stál- og málmframleiðsla
Þetta er klassískt lén tvöfalda burðarkranans. Þeir eru smíðaðir fyrir miklar kröfur þessa iðnaðar.

Notkun: Meðhöndlun á hráum stálspólum, plötum, plötum og fullunnum vörum.

Hvers vegna það er notað: Mikil afköst (oft 50+ tonn), geta til að nota C-króka og segla og endingu í háum-hitaumhverfi.

2. Bílaframleiðsla
Nákvæmni og áreiðanleiki eru lykilatriði í-hraða bílageiranum.

Notkun: Að færa yfirbyggingar bíla, stimplunarpressur, vélar og stórar undireiningar- eftir framleiðslulínunni.

Af hverju það er notað: Há krókahæð til að meðhöndla háar samsetningar, nákvæm stjórn fyrir viðkvæma staðsetningu og hæfni til að vinna í miklum,-vaktaaðgerðum.

3. Orkuvinnsla
Lyftir stórum,-gildum og mikilvægum hlutum.

Notkun: Uppsetning og viðhald hverfla, rafala, spennubreyta og katla í vatnsafls-, varma- og kjarnorkuverum.

Hvers vegna það er notað: Ofur-mikil lyftigeta (hundruð tonna), einstakur stöðugleiki fyrir ómetanlegt álag og oft sérsniðið-hannað fyrir ákveðin verkefni.

4. Verkstæði fyrir þungar vélar og framleiðslu
Verkstæðisvinnuhestur til að smíða og flytja stór tæki.

Notkun: Vinnsla, samsetning og hleðsla gröfur, landbúnaðartæki, vélar og iðnaðarpressur.

Hvers vegna það er notað: Fjölhæfni til að takast á við ýmis álagsform og þyngd, styrkleiki til daglegrar notkunar og hæfileikinn til að þjóna mörgum vinnuherbergjum á löngum tíma.

5. Shipping & Logistics Ports
Flytja farm heimsins á skilvirkan og áreiðanlegan hátt.

Umsóknir: Hleðsla og losun þungs farms frá skipum og lestum innan hafnar-vöruhúsa og gámaflutningastöðva.

Af hverju það er notað: Mikil vinnandi virkni, samhæfni við dreifibita og gámalyftur og seiglu við krefjandi,-veðurskilyrði.

6. Geimferðaiðnaður
Þar sem nákvæmni er mæld í millimetrum og álag er bæði þungt og viðkvæmt.

Notkun: Meðhöndlun flugvélavængi, skrokkhluta og vélaeiningar við samsetningu.

Af hverju það er notað: Yfirburða stjórn (oft með VFD), lágmarks sveiflu og hæfni til að framkvæma hægar, nákvæmar hreyfingar til að stilla.

 

1. áfangi: Hönnun og verkfræði
Þetta er grunnáfanginn áður en málmur er skorinn.

Greining viðskiptavina: Verkfræðingar fara yfir forskriftir viðskiptavinarins: getu, span, lyftihæð, vinnulotu, stjórnunarham og rekstrarumhverfi.

Byggingarhönnun og útreikningar: Með því að nota sérhæfðan hugbúnað (eins og AutoCAD, SolidWorks eða FEM-sértæk verkfæri), hannar teymið helstu burðarstóla, endavagna og kerru. Þeir framkvæma útreikninga fyrir:

Styrkur: Til að tryggja að kraninn geti séð um álag ásamt öryggisstuðlinum.

Stífleiki: Til að reikna út og hanna fyrir for-kamber, tryggja að sveigjanleiki sé innan staðla (td Span/800).

Stöðugleiki: Til að tryggja að kraninn haldist stöðugur við allar álagsaðstæður.

Val á íhlutum: Allir mótorar, gírkassar, bremsur, vírar, legur og rafmagnsíhlutir eru valdir frá viðurkenndum birgjum út frá hönnunarkröfum.

Gerð framleiðsluteikninga: Ítarlegar verkstæðisteikningar, hlutalistar og rafmagnsteikningar eru búnar til til að leiðbeina framleiðslugólfinu.

2. áfangi: Hráefnis- og íhlutaöflun
Stálkaup: Hágæða stálplötur (td Q235B, Q345B), snið og smíðar fyrir hjól og ása eru fengnar.

Íhlutakaup: Allir keyptir hlutar eru pantaðir-lyftur, mótorar, „þrjár-í-einn“ drifeiningar, rafmagnstöflur, snúrur, biðminni osfrv.

3. áfangi: Aðal stálframleiðsla
Þetta er kjarninn í líkamlegri framleiðslu.

Skref 3.1: Framleiðsla á aðalbelti
Skurður: Stálplötur eru skornar í nauðsynlega stærð og lögun með því að nota CNC plasma eða logaskurðarvélar fyrir nákvæmni.

For-Samsetning og suðu: Vefurinn og flansarnir á grindinni eru settir saman. Mikilvægar innri stífur (þindir) eru soðnar á sinn stað með nákvæmu millibili.

Kafsuðubogasuðu (SAW): Langsaumar á grindunum eru soðnir með sjálfvirku SAW. Þetta ferli framleiðir djúpar, einsleitar og há-suður sem skipta sköpum fyrir heilleika.

For-Bygging: Björkurinn er viljandi sveigður (beygður upp) við framleiðslu. Þetta er oft náð með því að raða suðunum á beittan hátt eða með því að nota for-fleygandi kefli. Camber gildið er stöðugt sannreynt.

Álagslosun: Fyrir stóra eða stóra-krana getur allur burðurinn verið hita-meðhöndlaður í glæðingarofni til að losa um innra álag frá suðu og koma í veg fyrir röskun í framtíðinni.

Sprengingar og grunnur: Fullbúið beltið er skot-sprengt til að fjarlægja ryð og malahrist, sem skapar fullkomið yfirborðssnið fyrir málningu viðloðun. Grunnhúð er strax sett á til að koma í veg fyrir tæringu.

Skref 3.2: Ljúktu við framleiðslu á vagni
Endavagnarrammar eru framleiddir úr stálplötum og sniðum.

Vinnsla á leguholum: Götin fyrir hjólásana eru nákvæm-borin á CNC vél til að tryggja fullkomna jöfnun. Misskipting hér veldur ótímabæru sliti á hjólum og krabbi.

Hjóla- og öxlasamsetning: Svikin stálhjólin eru fest á ása sína með hágæða mjóknuðum hjólalegum-. Þessi samsetning er síðan sett í vélræna endavagninn.

4. áfangi: Vörnasmíði og samþætting hásinga
Vagnagrindin er framleidd og hjólastöðvar hans eru unnar til að stilla upp.

Drifbúnaður vagnsins ("þriggja-í-einn" mótor, bremsa, minnkar) er uppsett.

Aðal lyftueiningin er fest á grind vagnsins. Þetta gæti verið for-samsett eining sem keypt er frá sérhæfðum lyftuframleiðanda.

5. áfangi: Undir-samsetning og forprófun-
Fyrir lokasamsetningu eru lykilundirkerfi prófuð.

Drifeiningarprófun: Ferðamótorar brúar og vagna eru keyrðir til að kanna hávaða, titring og rétta bremsuvirkni.

Lyftuprófun: Lyftan er prófuð sjálfstætt (án álags) til að sannreyna snúning mótorsins, bremsuvirkni og virkni takmörkrofa.

Rafmagnsprófun: Aðalstjórnborðið er tengt og prófað til að tryggja að allir tengiliðir, liða og öryggistæki virki rétt.

6. áfangi: Lokasamsetning í verksmiðjunni
Kraninn er settur saman í sérstöku rými til lokasamþættingar og skoðunar.

Brúarsamsetning: Aðalbeitirnir tveir eru tengdir við endavagnana til að mynda heildarbrúna. Ferhyrningur og skástærðir eru vandlega athugaðar.

Vagnuppsetning: Vagninn er settur á teinana ofan á aðalgrindunum.

Rafkerfissamþætting: Öll raflögn er lokið. Hengiskjörstöðin eða fjarstýringin er tengd og prófuð. Festoon kerfi eða leiðara bars eru sett upp.

Uppsetning öryggisbúnaðar: Allir takmörkrofar (efri/neðri lyftu, endaferð), biðminni og viðvörunarkerfi eru sett upp og stillt.

Áfangi 7: Verksmiðjusamþykkisprófun (FAT)
Þetta er mikilvægt gæðahlið áður en það er tekið í sundur fyrir sendingu.

Engin-álagspróf: Kraninn er rekinn í gegnum allar aðgerðir (lyfting, vagn, brú) til að tryggja mjúka hreyfingu, rétta uppstillingu og rétta stjórnviðbrögð.

Static hleðslupróf: Prófunarálag sem er 125% af nafngetu er lyft og haldið rétt yfir jörðu. Kraninn er skoðaður með tilliti til hvers kyns aflögunar og bremsurnar eru athugaðar með tilliti til haldþols.

Kvik álagspróf: Prófunarálag sem er 110% af nafngetu er lyft og fært í gegnum allar hreyfingar til að sannreyna frammistöðu við raunverulegar rekstraraðstæður.

Öryggisvirknipróf: Sérhver öryggisbúnaður er prófaður:

Efri mörkarrofi fyrir lyftu er ræstur til að stöðva lyftuna.

Ferðatakmörkunarrofar eru virkir til að stöðva brúna/vagninn.

Þrýst er á neyðarstöðvunarhnappa til að tryggja að þeir skeri úr öllu afli.

Ofhleðslutakmarkari er prófaður (ef við á).

Áfangi 8: Í sundur, pökkun og sendingar
Eftir að hafa farið framhjá FAT er kraninn tekinn varlega í sundur í færanlega hluti (belti, endavagnar, vagn, rafmagnstöflur).

Allir íhlutir eru faglega pakkaðir og varðir gegn skemmdum við flutning.

Kraninn er sendur á vinnustað viðskiptavinarins, tilbúinn til uppsetningar og gangsetningar.

Verkstæðissýn:

Fyrirtækið hefur sett upp skynsaman búnaðarstjórnunarvettvang og hefur sett upp 310 sett (sett) af meðhöndlunar- og suðuvélmennum. Eftir að áætluninni er lokið verða meira en 500 sett (sett) og mun nethlutfall búnaðar ná 95%. 32 suðulínur hafa verið teknar í notkun, 50 eru fyrirhugað að setja upp og sjálfvirknihlutfall allrar vörulínunnar hefur náð 85%.