160 tonna bátahífukrani

Aðaltegundir 160 tonna bátalyfta

Það eru tvær helstu hönnun, hver með sína kosti:

1. Sjóferðalyfta

Þetta er algengasta og fjölhæfasta gerðin. Þetta er hreyfanlegur krani á hjólum sem keyrir yfir skip í sjónum, lækkar slöngur sínar, lyftir bátnum og flytur hann í geymslu.

Helstu einkenni:

Hreyfanleiki:Getur flutt báta lárétt yfir land, sem gerir það tilvalið fyrir garða með mörgum geymslustöðum.

Fjögurra-punkta lyftingar:Notar tvær breiðar, stillanlegar stroff fyrir stöðugar og jafnvægislausar lyftingar, sem dreifir 160 tonna álaginu jafnt.

Stærð:160 tonna líkan getur venjulega lyft skipum með hámarksþyngd 160 bandarísk tonn (u.þ.b. . 145 metrísk tonn).

Stærðir:Lykilatriðin eruspan(fjarlægð milli fóta, td 30-40 fet) oglyftuhæð(hversu hátt það getur hækkað bátinn). Þetta verður að mæta geisla (breidd) og loftdregnum (hæð) markskipanna.

Kostir:

Mjög sveigjanlegur og hreyfanlegur.

Getur þjónustað marga miða og unnið í lokuðu rými.

Almennt lægri upphafsfjárfesting en Syncrolift.

Gallar:

Krefst umtalsvert magn af bundnu slitlagi til aksturs og geymslu.

Hægt er að draga úr lyftigetu þegar farið er í halla.

2. Skipalyfta / Syncrolift® (pallhásing)

Þetta er kyrrstætt kerfi sem samanstendur af stórum palli sem er lækkaður í vatnið. Skipið er látið fljóta yfir það og pallurinn er síðan hækkaður og færir bátinn alveg upp úr sjónum.

Helstu einkenni:

Kyrrstæður pallur:Skipinu er lyft í fullkomlega láréttri stöðu.

Samstillt lyfting:Margar rafmagnsvindur (eða vökvahólkar) vinna í fullkominni samstillingu til að lyfta pallinum jafnt.

Flutningakerfi:Þegar búið er að lyfta er hægt að para pallinn við fjölhjóla-flutningsdúkku til að flytja skipið á vinnusvæði.

Kostir:

Einstaklega stöðug og lárétt lyfta, tilvalin fyrir skrokkskoðanir og viðgerðir.

Getur lyft mörgum skipum samtímis ef þau passa á pallinn.

Mjög skilvirkt fyrir-mikil aðstöðu.

Gallar:

Mjög hár stofnkostnaður og flókin uppsetning.

Minni sveigjanlegur; koma skal skipum á fastan vettvang.

Krefst sérstakrar gryfju og mikilvægra borgaralegra framkvæmda.

 

 

Samanburður við önnur bátalyftikerfi

Eiginleiki	Gantry bátalyfta	Marine Railway	Fljótandi þurrkví
Hreyfanleiki	Hátt (ef gúmmí-þreytt)	Lágt (fast lag)	Lágt (vatns-háð)
Hámarksgeta	10–500+ tonn	50–5.000 tonn	1.000–100,000+ tonn
Hraði	Hratt (mínútur)	Hægur (klst.)	Miðlungs (klst.)
Best fyrir	Litlir til meðalstórir bátar	Stór skip	Stór skip

 

Samanburður við önnur bátalyftikerfi

Eiginleiki	Gantry bátalyfta	Marine Railway	Fljótandi þurrkví
Hreyfanleiki	✅ Hátt (ef gúmmí-þreytt)	❌ Fast lag	❌ Vatn-háð
Hámarksgeta	10–500+ tonn	50–5.000 tonn	1.000–100,000+ tonn
Hraði	⚡ Hratt (mínútur)	🐢 Hægt (klst.)	🕒 Í meðallagi (klst.)
Pláss þarf	Fyrirferðarlítil geymsla	Langbrautarsvæði	Stórt vatnasvæði
Best fyrir	Litlir-meðalstórir bátar	Stór skip	Stór skip

 

Lyftigeta 160 tonn
Spönn (breidd) 3 - 12 metrar (stillanleg)
Lyftihæð 3 - 10 metrar
Vinnuflokkur A3-A5 (létt til miðlungs þungur)
Lyftingarhraði 0.5 - 8 m/mín. (breytilegt)
Tegund aðalgeisla Einn/tvöfaldur bjöllur (kassi-gerð)
Aflgjafi 220V/380V 3-fasa eða handvirkt
Control Mode Hængstýring/þráðlaus fjarstýring
Tegund hásingar Rafmagns keðjulyfta/vírahásing
Travel Drive Handvirkt ýtt eða vélknúið
Tæringarvörn Heit-galvanhúðuð eða sjávar-málning
Vindþol allt að Beaufort mælikvarða 6 (til notkunar utandyra)
Notkunarhiti -20 gráður til +50 gráður

1. Uppbyggingarrammi

Þetta er kjarnabeinagrindin sem ber allt álagið.

Aðalgrind / brúarbitar:Tveir stórfelldu láréttu stálbitarnir sem spanna breidd bátsins. Þeir verða að vera ótrúlega stífir til að koma í veg fyrir beygju undir fullu álagi.

Lokabílar / fótasamsetningar:Lóðréttu mannvirkin á hvorum enda bjöllunnar. Þeir hýsa hjólin, drifmótora og stýrisbúnað. Fyrir 160-tonna hásingu eru þetta verulegar A-ramma- eða kassahlutahönnun fyrir stöðugleika.

Spreader Bar / Lyfti Beam:Þverbiti sem tengir lyftueiningarnar tvær saman (sjá hér að neðan) og dreifir álaginu jafnt á aðalgrindur. Þetta er mikilvægur þáttur til að tryggja að stroffarnir hangi lóðrétt.

 

 

 

 

 

2. Lyfti- og lyftikerfi

Þetta kerfi er ábyrgt fyrir raunverulegri lyftingu og lækkun skipsins.

Vindur / lyftueiningar:Venjulega eru tvær eða fjórar sjálfstæðar, samstilltar rafmagns- eða vökvavindar. Fyrir 160 tonna afkastagetu eru algengar tvær 80 tonna vindur eða fjórar 40 tonna vindur. Þær eru festar á aðalstöngina.

Vírstrengir (kaplar):Hár-styrkur galvaniseruðu stálvírstrengur sem vafist á vindutromlurnar. Þau eru hönnuð fyrir miklar-vinnulotur og eru ónæmar fyrir tæringu frá sjávarumhverfi.

Rífur / trissur:Stór, rifin hjól fest neðst á endabílunum sem leiða vírana niður að slingunum. Þær eru úr hágæða stáli eða stundum nylon til að vera mildar fyrir vírreipið.

Lyftikrókar og fjötrar:Miklir, smíðaðir öryggiskrókar og fjötrar úr stáli tengja vírana við stroffana. Þeir eru metnir fyrir mikla álag og hafa oft öryggislás.

 

 

 

 

3. Sling System

Þetta er sá hluti sem kemst í beina snertingu við skrokk bátsins og verður að vera hannaður til að styðja hann án þess að valda skemmdum.

Slingur:Þungar-gervi vefslengjur (gerðar úr efnum eins og pólýester eða nylon) eru staðlaðar. Þeir eru breiðir til að dreifa þrýstingi og eru mun mildari á skrokkinn en vír eða keðju. 160 tonna hásing mun hafa margar strokur, oft í "2 punkta" eða "4 punkta" stillingum.

Slingadreifarstangir:Notað til að halda böndunum í sundur og rétt staðsett undir bátsskrokknum. Þetta kemur í veg fyrir að stíflurnar klemmi skrokkinn og tryggir að álagið sé tekið á sterkum stöðum bátsins (td kjölblokkir og skrokkblokkir).

 

 

 

 

4. Framdrifs- og ferðakerfi

Þetta kerfi gerir öllum krananum kleift að fara um bátasmíðastöðina.

Hjól og dekk:Venjulega átta eða fleiri stór, solid gúmmídekk (til að koma í veg fyrir flatt) eða stálhjól á járnbrautarkerfi. Dekkin hafa breitt fótspor til að lágmarka jarðþrýsting.

Drifmótorar:Raf- eða vökvamótorar sem knýja hjólin. Þeir eru venjulega staðsettir í vörubílum.

 

 

Stýrikerfi:Flókið vökvakerfi sem gerir stjórnandanum kleift að stýra öllum hjólum samtímis. Meðal stillingar eru:

Krabbastýring:Öll hjól snúast í sömu átt, sem gerir krananum kleift að hreyfast á ská.

Hringstýring:Fram- og afturhjólin snúast í gagnstæða átt, sem gerir ráð fyrir mjög þéttum beygjuradíus.

Tveggja-Stýri:Venjulegt stýri fyrir beina ferð.

 

 

 

 

 

6. Stjórna- og rekstrarviðmót

"Heilinn" í krananum.

Rekstrarskáli:Lokaður, loftslagsstýrður-klefi festur á kranagrindina, sem gefur stjórnandanum upphækkað og skýrt útsýni yfir bátinn og lyftisvæðið.

Fjarstýring / Hengiskraut:Margar nútíma hásingar bjóða einnig upp á þráðlausa fjarstýringu, sem gerir stjórnandanum kleift að ganga meðfram bátnum til að fá bestu mögulegu útsýni við mikilvægar lyftingar og staðsetningar.

 

 

 

Stjórnkerfi / PLC:Forritanleg rökstýring (PLC) er tölvan sem keyrir kranann. Það tryggir:

Samstilling:Að allar hásingar lyftist og lækki á nákvæmlega sama hraða til að halda bátnum láréttri.

Yfirálagsvörn:Fylgist með álagi á hverri hásingu til að koma í veg fyrir að fara yfir getu kranans.

Greining:Veitir villukóða og upplýsingar um stöðu kerfisins.

7. Öryggiskerfi

Mikilvægar eiginleikar til að vernda bæði skipið og búnaðinn.

Yfirálagstakmörkunarrofar:Slökktu sjálfkrafa á rafmagni til lyftunnar ef álagið fer yfir öruggan þröskuld (td 110% af nafngetu).

Efri/neðri mörk rofar:Komið í veg fyrir að hásingakrókarnir berist of hátt og skemmi vélina eða of lágt og spóla út of mikinn snúru.

Neyðarstöðvunarhnappar:Staðsett á mörgum stöðum, þar á meðal farþegarými og fjarstýringu, fyrir tafarlausa stöðvun.

Anti-árekstrarkerfi:Skynjarar eða líkamlegir stuðpúðar á endabílum til að koma í veg fyrir árekstra við annan garðbúnað eða mannvirki.

Hemlakerfi:Margar óþarfar bremsur-vélrænar bremsur á vindunum og hemlakerfi á drifmótorunum.

 

 

Umsóknir hvers íhluta

Hluti	Virka
Gantry Frame	Styður alla uppbyggingu
Vindur & Slingur	Lyftir bátnum
Vagnkerfi	Staðsetur bát yfir geymslusvæði
Stýribúnaður	Leyfir nákvæma stýringu
Hleðsluskynjarar	Tryggir örugga lyftigetu

SKITSA

 

Helsta tæknilega

 

1. Rekstrarhagkvæmni og hraði

Hröð ræsing og endurheimt:Ferlið við að lyfta skipi upp úr vatninu og flytja það í geymslu (eða öfugt) er ótrúlega hratt. Þetta gerir smábátahöfn eða bátasmíðastöð kleift að þjónusta fleiri skip á skemmri tíma og auka afköst og tekjur.

Fljótur viðsnúningur fyrir viðhald:Fyrir bátaeigendur sem þurfa botnmálun, viðgerðir á skrokki eða skrúfuviðgerðir, lágmarkar hraðvirkur-og-útgangur þann tíma sem báturinn er upp úr sjónum og kemur þeim hraðar á sjóinn aftur.

Sjálfstæður rekstur:Ólíkt járnbrautarkerfi sem flytur marga báta í röð, getur ferðalyftur þjónustað hvaða bát sem er í garðinum sjálfstætt án þess að þurfa að flytja aðra.

2. Fjölhæfni og sveigjanleiki

Breitt afkastagetusvið:160-tonna krani lyftir ekki bara 160 tonna bátum. Það getur meðhöndlað mikið úrval skipa á skilvirkan og öruggan hátt, allt frá miklu smærri skemmtibátum upp í hámarksgetu (td stórar snekkjur, fiskiskip í atvinnuskyni, varðbátar). Þetta gerir það að mjög fjölhæfri eign í einu stykki fyrir bátasmíðastöð.

Meðhöndlar ýmis skrokkform:Það getur lyft einhleypum, katamarönum og trimarönum með réttri uppstillingu slöngu, ólíkt sumum járnbrautarkerfum sem geta glímt við ó-hefðbundnar skrokkform.

Hreyfanleiki:Kraninn er hreyfanlegur á gúmmídekkjum sem gerir honum kleift að flytja báta beint úr lyftuholunni á ákveðinn bílastæði í geymslunni, oft í þröngum rýmum. Þetta hámarkar nýtingu garðrýmis.

3. Öryggi og heilindi skipa

Jöfn þyngdardreifing:Nútíma bátalyftur nota margar strokur (venjulega 4 eða fleiri) sem hægt er að stilla sjálfstætt. Þetta gerir kleift að lyfta í fullkomnu jafnvægi, vögga skrokkinn og koma í veg fyrir of mikla streitu sem gætu valdið skemmdum á skrokknum.

Minni hætta á tjóni:Í samanburði við að stranda eða nota járnbraut, dregur varlega lyftan og staðsetningin verulega úr hættu á skafa, jarðtengingu eða höggskemmdum á skrokki, kjöli eða hlaupabúnaði.

Aukin stjórn:Rekstraraðilar hafa nákvæma stjórn á lyfti- og lækkunarferlinu, sem gerir kleift að stjórna vandlega við krefjandi aðstæður.

4. Hagræðing rýmis og innviða

Geymsla með miklum-þéttleika:Með því að lyfta bátum af jörðu er hægt að geyma þá í mörgum-grindum eða pakka þeim þétt saman í garði, sem eykur geymslurýmið til muna samanborið við vatns-legu.

Lágmarks mannvirkja sem krafist er:Þó að garðurinn þurfi styrktar brautir, krefst ferðalyfting mun einfaldari og ódýrari innviði miðað við fastar brekkur, bryggjur og neðansjávarbrautir sem þarf fyrir járnbrautakerfi.

Engin siltunarvandamál:Ólíkt járnbraut eða samstillingu sem krefst dýpkaðrar gryfju, er ferðalyftusvæði einfaldara í viðhaldi og ekki hætta á að silast upp.

5. Efnahagslegir kostir

Aukinn tekjumöguleiki:Hraði og skilvirkni skilar sér beint í getu til að þjónusta fleiri viðskiptavini.

Lægri rekstrarkostnaður:Þó að það sé umtalsverð fjármagnsfjárfesting er rekstrarkostnaður þess oft lægri en að viðhalda flóknum járnbrautakerfum eða stórum dælukerfum samstillingar.

Laðar að sér stærri skip:Að hafa 160 tonna afkastagetu gerir smábátahöfninni kleift að laða að stærri, verðmætari snekkjur og atvinnuskip, sem taka hærri þjónustugjöld.

6. Vernd og öryggi

Óveðursöryggi:Á svæðum sem eru viðkvæm fyrir fellibyljum eða miklum stormi er hægt að lyfta bátum fljótt og geyma á öruggan hátt á landi, þar sem þeir eru mun minna viðkvæmir fyrir skemmdum en í vatni.

Fælingar gegn þjófnaði og skemmdarverkum:Geymsla í öruggum,-vel upplýstum garði er mikil fælingarmátt miðað við bát sem skilinn er eftir í slipp.

Forvarnir gegn blöðrum:Fyrir báta úr trefjaplasti kemur í veg fyrir vatnsupptöku og myndun osmótískra blaðra að vera geymdur utan vatns í langan tíma.

 

Aðalnotkun 160 tonna bátahífukrana

Þessi afkastagetuflokkur hentar fyrir mikið úrval af stórum skipum. 160 tonna einkunn vísar venjulega til heildar lyftigetu, sem er dreift yfir margar stroff.

1. Rekstur bátasmíðastöðvar og smábátahafnar:

Geymsla á þurrum stafla:Þetta er algengasta forritið. Í stað þess að halda bátum í kostnaðarsömum blautum slóðum nota smábátahöfnin hásinguna til að lyfta þeim upp á geymslukerfi, hámarka plássið og vernda skrokkinn fyrir sjávarvexti og skemmdum.

Dragðu-út og ræstu:Grundvallarstarfið að flytja báta frá vatni yfir á þurrt land (hala-út) og aftur í vatnið (ræsa) til árstíðabundinnar geymslu eða til að undirbúa ferðalög.

2. Skipaviðgerðir og viðhald:

Skoðun og þrif á bol:Leyfir ítarlega skoðun á bol, skrúfu, stýri og gegnum-skrokkbúnað.

Viðgerðir:Nauðsynlegt til að framkvæma viðgerðir fyrir neðan--vatnslínu, svo sem að laga skemmdir á bol, skipta um sinkskaut, gera við skrúfur og stokka og mála aftur með-fóthreinsandi húðun.

Könnun og samræmi:Auðveldar eftirlit og kannanir sem flokkunarfélög og tryggingafélög krefjast.

3. Viðskipta- og iðnaðarnotkun:

Fiskifloti:Að lyfta stórum fiskibátum í atvinnuskyni til netaviðgerða, vélavinnu og viðhalds á skrokki á -frítímabilum.

Vinnubátar:Þjónusta dráttarbáta, stýribáta, áhafnarflutningaskip og pramma.

Snekkjubygging og endurnýjun:Í skipasmíðastöðvum eru þessir kranar notaðir til að færa og staðsetja stóra skrokka á meðan á smíðaferlinu stendur eða fyrir meiriháttar endurbótaverkefni á stór-snekkjum.

4. Neyðar- og björgunaraðgerðir:

Endurheimt báta:Hægt að nota til að lyfta og endurheimta sokkin eða jarðtengd skip sem eru innan þyngdargetu þess.

Neyðarþurrkur-Löggi:Að draga skemmdan bát hratt upp úr vatninu til að koma í veg fyrir að hann sökkvi eða framkvæma neyðarviðgerðir.

 

1. áfangi: Hönnun og verkfræði

Þetta er mikilvægasti áfanginn, þar sem frammistaða, öryggi og ending kranans eru skilgreind.

Kröfur viðskiptavinarins og vefsvæðisgreining:

Stærð og breidd:160 tonna afkastageta er aðal drifkrafturinn. Verkfræðingar ákvarða nauðsynlega breidd (fjarlægðin milli flugbrauta kranans) til að ná yfir fyrirhugað vinnusvæði (td þurrkví, bryggju í höfninni).

Lyftuhæð og hraði:Fjarlægðin sem báturinn verður að lyfta og æskilegur vinnsluhraði er skilgreindur.

Umhverfisskilyrði:Vindálag, skjálftavirkni og tæringargeta (saltvatnsumhverfi er stór þáttur) eru greind.

Staðlar og samræmi:Hönnunin verður að vera í samræmi við alþjóðlega staðla eins og ISO, FEM, DIN, ASME eða sérstakar landsreglur.

Byggingarhönnun og útreikningar:

Finite Element Analysis (FEA):Hugbúnaður er notaður til að búa til þrívíddarlíkan af öllu kranabyggingunni. FEA líkir eftir álagi, sveigju og álagsleiðum við ýmsar aðstæður (fullt álag, hliðarvindur, neyðarstöðvun) til að tryggja burðarvirki.

Stærð íhluta:Aðalstærðir, endavagnar, lyftivélar og hjól eru nákvæmlega stærð miðað við útreikninga.

Rafmagns- og stýrikerfishönnun:Aflþörfin, mótorstærðir, drifinn með breytilegum tíðni (VFDs fyrir sléttan gang) og stjórnkerfið (hengibúnaður, fjarstýring eða farþegarými) eru hönnuð.

Nákvæm drög:

Tilbúnar-framleiðsluteikningar, þar á meðal samsetningarskýringar, nákvæmar hlutateikningar og efnisskrá (BOM), eru búnar til fyrir verkstæðið.

---

2. áfangi: Efnisöflun og undirbúningur

Helstu efni:Hár-styrkur, lág-blendi (HSLA) stálplötur (td S355, A572) eru fengnar fyrir helstu grindirnar og mannvirkin. Stálið er oft vottað með prófunarskýrslum.

Íhlutir:For-framleiddir íhlutir eru keyptir:

Lyftingareining:Hár-vírtaugalyftur (oft margar lyftur samhliða fyrir 160 tonna afköst).

Loka vagnadrif:Ferðamótorar, gírkassar og hjól.

Rafmagns íhlutir:Mótorar, VFDs, PLCs, öryggistakmörkunarrofar og orkusafnkerfi (festoon eða leiðarastangir).

Efni undirbúningur:Stálplötur eru skornar í stærð með CNC plasma- eða oxý-eldsneytisskurðarvélum fyrir nákvæmni.

---

3. áfangi: Framleiðsla og framleiðsla

Þetta er handvirkt-áfangi þar sem kraninn er smíðaður.

Framleiðsla á aðalgrindum (brú):

Undir-samsetning:Skurðar plötur eru soðnar í I-bita eða kassagrind. Fyrir 160 tonna krana eru bitarnir venjulega stórir kassahlutar fyrir yfirburða styrk og stífleika.

Suðu:Þetta er mikilvægt skref. Sjálfvirk kafbogasuðu (SAW) er oft notuð fyrir langa, mikilvæga sauma til að tryggja djúpt skarpskyggni og mikla samkvæmni. Allar suðu eru framkvæmdar af löggiltum suðumönnum.

Streitulosandi:Eftir meiriháttar suðu geta rimlar verið hitameðhöndlaðar-í stórum ofni til að létta álagi sem myndast við suðu, koma í veg fyrir bjögun eða sprungur í framtíðinni.

Framleiðsla á endavögnum:

Þetta eru mannvirkin sem hýsa hjólin og ferðadrifin. Þau eru framleidd með mikilli nákvæmni til að tryggja rétta hjólastillingu og rétta hjólastillingu.

Vinnsla:

Mikilvægir fletir, eins og járnbrautarfletir á endavögnum og tengipunktum, eru unnar á stórum borunarmyllum eða höflum til að ná tilskildum flatleika og vikmörkum.

---

Áfangi 4: Samsetning og samþætting

Framleiddu íhlutirnir og keyptir hlutar eru settir saman.

Vélræn samsetning:

Aðalgrindirnar eru boltaðar eða soðnar við endavagnana til að mynda heildarbrúna.

Lyftueiningarnar eru settar upp á brúarbitana á viðkomandi flugbrautum.

Ferðadrifssamstæðurnar (mótorar, gírkassar, bremsur) eru festir á endavagnana.

Uppsetning raf- og stjórnkerfis:

Allir rafmagnsíhlutir eru settir upp: mótorar, VFD, aðalstjórnborðið og viðmót rekstraraðila.

Kaðall er keyrt í gegnum kapalbakka og tengt.

Öryggisbúnaður er settur upp og tengdur: Yfirálagstakmörkunarrofar,-enda-takmörkunarrofar,-árekstrarkerfi og vindmælar (vindhraðaskynjarar).

---

Áfangi 5: Gæðaeftirlit og prófun

Þetta gerist bæði á meðan og eftir samsetningu til að tryggja öryggi og áreiðanleika.

Í-ferlisskoðun:

Málskoðanir:Staðfesta stærðir íhluta miðað við teikningar.

Ó-eyðandi prófun (NDT):Mikilvægar suður eru skoðaðar með aðferðum eins og Ultrasonic Testing (UT) eða Magnetic Particle Inspection (MPI) til að greina innri galla eða yfirborðsgalla.

Verksmiðjusamþykkispróf (FAT):

Ef pláss leyfir er kraninn að hluta eða öllu leyti settur saman í verksmiðjunni til að prófa aðgerðir eins og að ferðast og lyfta án álags.

Hleðsluprófun (á-síðu):

Þetta er síðasta og mikilvægasta prófið, framkvæmt eftir að kraninn er settur upp á staðnum viðskiptavinarins.

Statísk próf:Kraninn er lyftur með prufuálagi25% meiri en metið afkastagetu(200 tonn fyrir 160 tonna krana). Álagið er haldið í nokkurn tíma til að athuga hvort burðarvirki aflögunar og heilleika.

Dynamic Test:Kraninn er rekinn með prufuálagi10% meiri en metið afkastagetu(176 tonn) í gegnum allt hreyfisviðið-hífa, lækka og ferðast. Þetta prófar öll bremsur, drif og stjórnkerfi undir álagi.

---

6. áfangi: Málning og ryðvörn

Undirbúningur yfirborðs:Allir stálfletir eru hreinsaðir með slípiefni (td Sa 2,5) til að fjarlægja kvarða og ryð, sem skapar snið fyrir málningu viðloðun.

Grunnur:Hár-epoxý grunnur er settur á.

Topp húðun:Margar umferðir af pólýúretan eða epoxý málningu eru settar á. Fyrir sjávarumhverfi er sérhæft sjávarmálningarkerfi notað-, oft með sink-grunni til bakskautaverndar.

---

7. áfangi: Í sundur, pökkun og sendingar

Kraninn er tekinn í sundur með beittum hætti í færanlegar einingar (belti, endavagnar, lyftur).

Íhlutum er vandlega pakkað og hlaðið til að koma í veg fyrir skemmdir við flutning.

Allir hlutar eru greinilega merktir til að auðvelda auðkenningu við endur-samsetningu á-stað.

---

8. áfangi:-Uppsetning og gangsetning á staðnum

Grunnurinn og flugbrautarteinarnir eru sannprófaðir fyrir hæð og röðun.

Íhlutir krana eru settir saman aftur af þjálfuðum tæknimönnum.

Endanlegar raftengingar eru gerðar.

EmbættismaðurinnHleðsluprófer vitni að því af viðskiptavinum og/eða þriðju-vottunaraðili.

Þjálfun rekstraraðila:Starfsfólk viðskiptavina er þjálfað í öruggri notkun og grunnviðhaldi kranans.

Lokaafhending:Eftir árangursríka prófun og þjálfun er kraninn formlega afhentur viðskiptavininum ásamt öllum skjölum (handbókum, prófunarskírteinum, teikningum).

Verkstæðissýn:

Fyrirtækið hefur sett upp skynsaman búnaðarstjórnunarvettvang og hefur sett upp 310 sett (sett) af meðhöndlunar- og suðuvélmenni. Eftir að áætluninni er lokið verða meira en 500 sett (sett) og mun nethlutfall búnaðar ná 95%. 32 suðulínur hafa verið teknar í notkun, 50 eru fyrirhugað að setja upp og sjálfvirknihlutfall allrar vörulínunnar hefur náð 85%.