150 tonna mótvægi brúarbyggingarvél

A 150 tonna mótvægi brúarbyggingarvéler undur nútíma mannvirkjagerðar, sem gerir örugga og skilvirka byggingu stórfelldra brúa á stöðum þar sem það var einu sinni talið ómögulegt. Kjarnanýjung þess er notkun mótvægis til að stjórna þeim gríðarlegu kröftum sem taka þátt í að byggja brú út frá einum stað.

 

 

Skref-fyrir-skref vinnuregla (Balanced Cantilever Method)

Ferlið fyrir eina bryggju er mjög aðferðafræðilegt:

Uppsetning:Vélin er sett saman ofan á brúarstólpa, með burðarfæturna þétt festir.

Hlutasending:150-tonna forsteyptur hluti er afhentur með fjölása tengivagni og staðsettur beint undir lyftingum.

Lyftingar og mótvægi:

Lyftan á annarri hlið bryggjunnar lyftir hluta.

Á sama tíma er mótvægiskerfið áá mótihlið er tengd (annaðhvort með því að færa lóðir eða með því að hafa fast mótvægi hannað fyrir álagið).

Þetta skapar jafnvægi, eins og vippa með jöfnum þyngd, sem heldur bryggjunni og vélinni stöðugum.

Staðsetning og aðlögun:Hluturinn er nákvæmlega staðsettur á móti hlutanum sem áður var settur. Há-sterkt epoxý er borið á yfirborðið sem passar og settir eru upp tímabundnar-spennustangir til að halda því á sínum stað.

Jafnvægi reisn:Ferlið er endurtekið áannarri hliðinniaf bryggjunni til að viðhalda samhverfu og jafnvægi. Vélin skiptir um hlið, setur einn hluta til vinstri, síðan einn til hægri, og svo framvegis, og byggir smám saman út brúarþilfarið í báðar áttir.

Eftirspenna-:Eftir að nokkur pör af hluta hafa verið sett eru varanlegar innri eða ytri stálsinar þræddar í gegnum hlutana og spenntar með stórum tjökkum. Þetta þjappar saman öllu samsetningunni og breytir einstökum hlutum í eitt, sterkt, samfellt span.

Ræst:Þegar framhleypið er lokið og getur staðið undir sér er vélin aftengd, drifin áfram yfir nýbyggða þilfarið og sett upp á næstu bryggju til að endurtaka allt ferlið.

 

 

1.0 Almenn lýsing

150-tonna mótvægisbrúarbyggingarvélin er sjálfstætt,-eininga- og rafknúið burðarkerfi sem er hannað fyrir hraða og örugga uppsetningu forsteyptra brúarbita, sérstaklega I-bita, U-bita og T-bita. Vélin notar samræmda cantilever aðferð með mótvægiskerfi að aftan til að viðhalda stöðugleika á meðan á sjósetja og burðarrás stendur. Það einkennist af mikilli skilvirkni, lágmarkskröfu um stuðning á jörðu niðri og aðlögunarhæfni að ýmsum rúmfræði brúar.

2.0 Key Design Parameters & Performance Specifications

Parameter	Forskrift
Hámarks lyftigeta	150 metrísk tonn á hvern stöng
Hentugt spansvið	20m til 40m (venjulegt); hægt að hanna fyrir allt að 50m
Hámarkslengd beltis	40 metrar (stillanlegt eftir verkefni)
Tegundir grindar	Forsteyptar I-Girders, U-Girders, T-Bjálkar
Gildandi brúarbreidd	Aðlögunarhæft til að reisa 2 til 4 rimla á hverju spanni
Lágmarks láréttur ferillradíus	Stærri en eða jafn 1500 metrar
Hámarks lengdarhalli	±3%
Ferðahraði lyftilyftu	0,5 ~ 1,0 m/mín (stillanleg)
Gantry Traversal Speed	3 ~ 5 m/mín
Vélar sjálfknúinn-hraði	5 ~ 10 m/mín
Stjórnkerfi	Miðstýrð PLC með RF fjarstýringu

 

 

Hægt er að flokka íhlutina í nokkur meginkerfi:

---

1. Aðalbyggingarstálgrind

Þetta er aðal beinagrind vélarinnar sem ber allar byrðarnar.

Aðalbjálkar (girrar):Tveir stórir, þungir-kassabitar úr stáli eða hlífar sem liggja um alla lengd vélarinnar. Þeir veita aðalstuðninginn og leiðbeina lyftikerfinu.

Stuðningsfótur að framan:Lóðrétt eða A-rammabygging framan á vélinni. Það flytur álagið á þegar smíðað brúarþilfar eða bryggju.

Stuðningsfótur að aftan:Mikilvægi þátturinn sem tengistmótvægi. Það hvílir einnig á brúarþilfarinu og er hannað til að takast á við mikla upplyftingu og þjöppunarkrafta.

Krossgeislar:Láréttir bjálkar sem tengja saman megingrindurna tvo, tryggja stöðugleika burðarvirkisins og veita festipunkta fyrir aðra íhluti.

2. Stuðnings- og hreyfanleikakerfi

Þetta kerfi gerir vélinni kleift að "ganga" áfram þegar brúin er smíðuð.

Stuðningsskór / Jacking Pads:Stórar, sterkar plötur neðst á stoðfótum sem dreifa samþjöppuðu álagi á brúarpallinn til að koma í veg fyrir skemmdir.

Tímabundin legur:Notað til að læsa vélinni á öruggan hátt á brúarbryggjuna eða þilfarið við uppsetningu hluta.

Drifkerfi:

Vökvatjakkar (griphólkar):Þetta eru „vöðvarnir“ sem draga eða ýta vélinni áfram.

Gönguskór / renniskór:Lítið-núningsflöt sem vélin rennur á við sjósetningu.

Viðbragðssvigar:Akkeri fest við brúarþilfarið sem togtjakkarnir þrýsta á til að hreyfa vélina.

3. Lyfti- og meðhöndlunarkerfi

Þetta er kjarnakerfið sem ber ábyrgð á því að taka upp, færa og setja 150 tonna steypuhlutana.

Aðallyftingar (lyftingar):Venjulega eru tvær eða fleiri öflugar vindur eða hásingar sem ferðast meðfram aðalstöngunum.

Hoist Winch:Mjög-afkastamikil, raf- eða vökvadrifin vinda með öflugu bremsukerfi.

Vír reipi:Há-styrkur stálstrengur sem getur meðhöndlað 150 tonna álag með verulegum öryggisstuðli.

Rífur / trissur:Þungar-kubbar sem stýra vírreipinu.

Lyftirammar / dreifarar:Stíf stálgrind sem tengist hlutanum. Það tryggir að byrðinni sé lyft jafnt og kemur í veg fyrir of miklar beygjustundir í forsteypta hlutanum. Það inniheldur oft fínstillingar-hólka fyrir nákvæma staðsetningu.

Vagn:Hjólasamstæðan sem hásingin er fest á, gerir henni kleift að fara yfir lengd aðalgrindanna.

4. Mótþyngdarkerfið

Þetta er einkennandi eiginleiki sem kemur vélinni í jafnvægi og kemur í veg fyrir að hún velti.

Motvigtarblokkir:Stórir, þéttir blokkir, venjulega úr steinsteypu eða stáli. Fyrir 150 tonna vél gæti heildarmótvægið verið á bilinu 1000 til 2000 tonn eða meira, allt eftir hönnun og umfangi.

Mótvægi burðarefni / pallur:Sterk burðargrind aftan á vélinni sem heldur mótvægisblokkunum.

Lyftibúnaður í mótvægi:Minni, sérstakt lyfti- eða vökvakerfi sem notað er til að bæta við eða fjarlægja mótvægisblokkir eftir þörfum meðan á sjósetningarlotunni stendur.

5. Vökvakerfi

„Lífæð“ vélarinnar sem gefur kraft fyrir flestar hreyfingar.

Vökvaorkueining (HPU):Miðstöðin inniheldur geyma, dælur, síur og kælara.

Vökvahólkar:Notað fyrir:

Framdrif (griptjakkar)

Aðlögun lyftigamma

Fótastjakkur og jöfnun

Rekstrarklemmur og læsingar

Stjórnlokar og dreifikerfi:Beindu flæði vökvavökva að hinum ýmsu virkjunum.

Slöngur og lagnir:Háþrýstilínur sem flytja vökvavökvann-.

6. Rafmagns- og stjórnkerfi

„taugakerfið“ sem samhæfir allar aðgerðir.

Aðal stjórnklefi:Lokuð rekstrarstöð með stýripinnum, rofum og skjáskjáum, venjulega staðsett fyrir besta sýnileika.

Forritanleg rökstýring (PLC):Tölvan sem gerir sjálfvirkan raðir, fylgist með skynjurum og tryggir öryggislæsingar.

Tíðni drif:Fyrir mjúka stjórn á lyftu- og kerrumótorum.

Skynjarar:

Hleðslufrumur:Til að mæla þyngd lyfta hlutans og mótvægi.

Takmörkunarrofar:Til að koma í veg fyrir of-ferð hreyfanlegra hluta.

Hallamælar:Til að fylgjast með stigi allrar vélarinnar.

Laser staðsetningarkerfi:Fyrir nákvæma röðun hluta.

Afldreifing:Transformers, aflrofar og snúrur til að skila rafmagni í alla mótora og kerfi.

7. Hjálpar- og öryggiskerfi

Festing og spelkur:Tímabundin bönd og stífur til að tryggja vélina gegn vindi og skjálftaálagi.

Öryggishlið og gangbrautir:Fyrir aðgang og viðhald starfsfólks.

Lýsing:Fyrir næturaðgerðir.

Neyðarstöðvunarkerfi:Óþarfi, hörð-víruð kerfi til að stöðva allar aðgerðir vélarinnar strax.

Stormjafntefli-Niður:Ákvæði um að festa vélina í slæmu veðri.

---

Hvernig íhlutirnir vinna saman í dæmigerðri hringrás:

Staðsetning:Vélin er fest yfir bryggju. Aftari fóturinn er tryggilega læstur á þilfari, með mótvægið að fullu tengt.

Lyftingar:150 tonna hluti er afhentur með kerru. Aðallyfturnar, á kerrum sínum, færa sig í stöðu, lækka lyftigrindina og taka upp hlutann.

Samgöngur:Vagnarnir flytja hlutann meðfram aðalbeltunum í uppsetningarstöðu fremst á vélinni.

Staðsetning og epoxýun:Lyftingarnar og lyftigrindin fínstilla stöðu hlutans. Epoxý er borið á mótandi andlitið.

Tímabundin staða-spenna:Stálsinar eru þræddar í gegnum og spenntar til að halda nýja hlutanum við þá fyrri.

Sjósetja (ganga):Þegar heilt span er byggt er vélin sleppt. Framdrifskerfið (vökvatjakkar) fer í gang og öll 150-tonna vélin, ásamt miklu mótvægi hennar, „göngur“ fram yfir nýbyggða brúarþilfarið til að staðsetja sig fyrir næsta span.

 

 

 

 

 

Helstu kostir 150 tonna mótþyngdar BEM

1. Óviðjafnanlegur stöðugleiki og öryggi fyrir mikið álag

Þetta er mikilvægasti kosturinn. 150 tonna afkastageta gefur til kynna að hann sé smíðaður fyrir stóra, þunga hluti.

Balanced Cantilever Construction:Vélin notar mótvægið til að koma jafnvægi á hlutann sem verið er að lyfta á gagnstæða hlið bryggjunnar. Þetta skapar stöðugt, samhverft álag á bryggjuhausinn, sem kemur í veg fyrir að burðarvirkið velti við byggingu. Þetta er miklu öruggara en að nota óstuddan krana fyrir svona nákvæmar, þungar lyftur.

Minni hætta á að velta:Nákvæm mótvægisbúnaður tryggir að þyngdarpunkturinn haldist yfir bryggjunni og dregur verulega úr hættu á bilun í vél eða burðarvirki, sérstaklega í krefjandi veðurskilyrðum eins og miklum vindi.

2. Mikil byggingarhagkvæmni og hraði

Fyrir langar, endurteknar brautir er BEM óviðjafnanleg í hraða.

Tími hringrásar:Vel-skipaður BEM getur sett einn 150 tonna hluta á 20-45 mínútna fresti. Þetta gerir ráð fyrir byggingu heils brúarsviðs (sem samanstendur af mörgum hlutum) á nokkrum dögum, ekki vikum.

Stöðugt vinnuflæði:Vélin býr til „hreyfanlega verksmiðju“ meðfram brúarlínunni. Þegar einni breidd er lokið, setur vélin sig áfram að næstu bryggju, sem gerir kleift að halda áfram samfelldu, óslitið byggingarferli.

3. Hæfni til að sigrast á krefjandi landslagi

Þetta er leikjabreytir-fyrir verkefni á erfiðum stöðum.

Hindrunarhreinsun:BEM starfar algjörlega frá þilfari og bryggjum, sem gerir það kleift að fara auðveldlega yfir núverandi vegi, járnbrautir, ár, dali og óstöðuga jörð án þess að þurfa truflandi og dýrt jarðbundið-stoðkerfi (falsverk).

Lágmarksfótspor jarðar:Þar sem starfsemin er að mestu há er lítil röskun á umhverfi og umferð fyrir neðan. Þetta skiptir sköpum á vistfræðilega viðkvæmum svæðum eða þéttbýlum borgargöngum.

4. Einstök nákvæmni og gæðaeftirlit

Staðsetning með leiðsögn:Hlutum er lyft og komið fyrir með mikilli nákvæmni með því að nota vökvatjakka og stýrða jöfnunarkerfi. Þetta tryggir fullkomna tengingu á milli hluta, sem er mikilvægt fyrir burðarvirki epoxý-límdu samskeytisins og að lokum eftir-spennu.

Samræmdar niðurstöður:Endurtekið,-vélstýrt ferli leiðir til mjög hágæða-samkvæmrar lokaafurðar með sléttum vegsniði.

5. Efnahagslegir kostir við stór-verkefni

Þó að upphafsfjárfestingin sé mikil er-hagræni ávinningurinn umtalsverður.

Lækkaður launakostnaður:Ferlið er mjög vélvætt og krefst minni áhafnar miðað við hefðbundnar aðferðir.

Lægri falsvinnukostnaður:Með því að útrýma þörfinni á að byggja og taka í sundur gríðarlega tímabundna stuðning fyrir hvert svið leiðir til gífurlegs sparnaðar í efni, vinnu og tíma.

Hraðari verklok:Mikill hraði framkvæmda leiðir til fyrri afhendingar verks, sem þýðir lægri fjármögnunarkostnað og fyrri myndun vegatollatekna eða opinberrar notkunar.

6. Aukið öryggi starfsmanna

Stýrt umhverfi:Starfsmenn starfa frá stöðugum palli á áður smíðuðum þilfari og innan byggingar BEM, sem dregur úr áhættu sem tengist vinnu í hæð.

Kerfisbundið ferli:Endurtekið, hannað lyftingarferlið lágmarkar-ad-hoc ákvarðanir og tengda áhættu af kranaaðgerðum og handvirkri staðsetningu.

7. Aðlögunarhæfni og aðlögun

150-tonn BEM er ekki ein-stærð-vél sem hentar öllum. Það er hægt að aðlaga fyrir sérstakar verkefnisþarfir:

Spennulengd og rúmfræði:Það er hægt að stilla það fyrir mismunandi spanlengdir og þolir bæði beinar og bogadregnar brúarstillingar.

Ræsa Gantry Configuration:Það getur verið einn-belti eða tvöfaldur-beltivél, valin út frá breidd brúarinnar og þyngd hluta.

 

 

Kjarnaforritið: Balanced Cantilever Construction

Þetta er aðal og mest krefjandi umsóknin fyrir BEM með umtalsverða mótvægi eins og 150 tonn.

1. Ferlið:

Uppsetning:BEM er sett saman ofan á brúarstólpa. Aðalgrind hans nær yfir bryggjuna, með lyftilyftu á hvorum enda.

Mótþyngdarvirkjun:150-tonna mótvægið er komið fyrir á „bakhlið“ eða „fullbúinni“ hlið brúarinnar (hliðina þar sem hlutar eru þegar settir og epoxý-límt/eftirspennt saman).

Staðsetning hluta:Lyftan á „framhlið“ (byggingarmegin) lyftir nýjum forsteyptum steypuhluta úr flutningabifreið á jörðu niðri eða úr pramma á á.

Jöfnunarlög:

Nýi hluti að framan skapar gríðarlegt veltandi augnablik þar sem reynt er að velta allri vélinni áfram.

The150 tonna mótvægiá bakinu skapar jafnt og öfugt stöðugleika augnablik, sem kemur í veg fyrir að vélin velti.

Framvinda:Eftir að hluti er límdur og stressaður tímabundið, „labbar“ vélin örlítið áfram til að undirbúa sig fyrir næsta hluta. Þetta ferli heldur áfram samhverft beggja vegna bryggjunnar þar til tveir framhleypingar frá aðliggjandi bryggjum mætast á miðri spönninni.

 

 

 

Framleiðsluaðferð: 150-tonna mótvægisbrúarbyggingarvél

1. Skilgreining og áætlanagerð verkefnis

Greining viðskiptavinakröfur:Ítarleg yfirferð á tækniforskriftum, þar á meðal spanlengd, hámarks lyftigetu (150 tonn), sveigju brúar, vinnuumhverfi og viðeigandi öryggisstaðla.

Hönnun og verkfræði:

Hugmyndaleg og nákvæm hönnun:Gerð þrívíddarlíkana og endanlegra þáttagreininga (FEA) fyrir alla helstu íhluti (aðalgeislar, burðarrásir, lyftivagn, mótvægisgrind) til að tryggja burðarvirki undir fullu álagi.

Vélræn hönnun:Hönnun sjósetningarkerfis (nef, drifhólkar), lyftivindur, drifkerfi fyrir kerru og mótvægisbúnað.

Rafmagns- og stýrikerfishönnun:Hönnun afldreifingar, mótordrifna, PLC-undirstýrðs stjórnkerfis og öryggislæsinga (takmörkarofa, álagsskynjara, vindmæla).

Innkaupaáætlun:Auðkenning og öflun hráefna (há-styrktar stálplötur, snið), keyptir íhlutir (vökvahólkar, mótorar, vindur, rafmagnstöflur) og útvistuð þjónusta (stór-vinnsla, hitameðferð).

2. Efnisöflun og skoðun

Uppruni hráefnis:Innkaup á aðalefni, fyrst og fremst Q345B, Q460C, eða samsvarandi há-stálplötum og hlutum.

Komandi skoðun (IQC):

Staðfesting á efnisskírteinum (Mill Test Certificates - MTC).

Ultrasonic prófun (UT) á mikilvægum stálplötum til að greina innri galla.

Mál og sjónræn athuganir.

3. Framleiðsla helstu íhluta

Þetta er kjarnaframleiðsla áfangi, framkvæmt á þungu-verkstæði.

A. Aðalkassagrindur (aðalbitar):

Skurður:CNC plasma/oxý-eldsneytisskurður á stálplötum í nauðsynlegar stærðir.

Undirbúningur á brún:Skurður brúnir til suðu.

Framleiðsla á spjaldlínu:Samsetning og niðursuðubogasuðu (SAW) vef- og flansplötur til að mynda undir-hluta.

Hlutaþing:Samsetning undirhluta- í heildarkassann með því að nota stóra stöng og festingar til að stjórna rúmfræði og sveiflu.

Suðu:Mikil notkun á SAW og handsuðu (SMAW/FCAW) af löggiltum suðumönnum. Allar mikilvægar suðu eru full-geng.

Streitulosandi:Eftir-suðuhitameðhöndlun (PWHT) á öllu rimlinum í stórum ofni til að létta álagsleifar.

B. Stuðningsfætur og turnar:

Framleidd á svipaðan hátt og aðalgrindur, með áherslu á tengipunkta og grunnplötur. Há-nákvæm vinnsla fer fram á yfirborði sem passar.

C. Lyftivagn:

Framleiðsla á grind vagnsins.

Samsetning íhluta: vindur, víra, rimlar og drifkerfið (mótorar, gírkassar, hjól).

D. Mótþyngdarkerfi:

Framleiðsla á mótvægisbakkanum eða rammanum.

Uppruni raunverulegra mótvægisblokka (oft steypu eða stál).

4. Vinnsla og frágangur

Nákvæm vinnsla:CNC vinnsla á mikilvægum viðmótum:

Tengipinnagöt á aðalgrindum og fótleggjum.

Rainfestingarfletir fyrir vagninn.

Burðarfestingarfletir.

Yfirborðsmeðferð:

Sprenging:Sprengingar á öllum íhlutum í samræmi við Sa 2.5 staðal til að fjarlægja kalksteinn og ryð.

Málverk:Notkun á grunni, millibyggingarhúð og endingargóðri yfirhúð (td pólýúretan) samkvæmt forskrift. Málningarþykkt er mæld og skráð.

5. Undir-samsetning og for-samsetning

Íhlutir eru settir saman í stærri, viðráðanlegar einingar.

Að setja saman vagninn með vindum sínum og drifum.

Að setja saman stuðningsfætur með vökvajöfnunartjakkum þeirra.

Að setja saman hluta af aðalgrindinni ef hann er hannaður í hluta.

Verksmiðjusamþykkispróf (FAT) undir-undirkerfa:Virkniprófun á einstökum kerfum eins og vindum, hreyfingu vagna og vökvadrifkerfi fyrir lokasamsetningu.

6. Lokasamsetning (í verksmiðju eða á staðnum)

Vegna gífurlegrar stærðar vélarinnar er lokasamsetning oft unnin í stórum útigarði framleiðanda eða, oftar, á verkstað.

Uppsetning á stoðum:Stuðningsfæturnir eru reistir á eftirlíkingu eða raunverulegum grunni.

Uppbygging aðalbeltis:Helstu kassabitarnir eru lyftir á sinn stað og tengdir við stuðningsfæturna með því að nota stóra pinna.

Uppsetning vagna:Lyftivagninn er settur á teina á aðalgrindinni.

Uppsetning mótvægis:Mótvægarkubbarnir eru vandlega settir aftan á vélina.

Rafmagns og vökva samþætting:Allar rafstrengir og vökvaslöngur eru lagðar og tengdar. Stjórnklefi er komið fyrir.

7. Gangsetning, prófun og álagsprófun

Þetta er mikilvægasti áfanginn til að tryggja öryggi og frammistöðu. Venjulega eru viðskiptavinir og eftirlitsmenn þriðju-aðila vitni að því.

A. For-virkniathuganir:

Sjónræn skoðun á öllum mannvirkjum og tengingum.

Sannprófun á boltatogum og pinnauppsetningum.

B. Virknipróf (engin álag):

Prófaðu allar hreyfingar: akstur vagns, lyfta/lækka vindu, knýja vél (ræsing).

Staðfestu hnökralausa notkun og rétta virkni takmörkrofa.

C. Stöðugt álagspróf:

Vélin er í versta-tilfelli við hleðsluatburðarás.

Prófunarálag er venjulega beitt125% af öruggu vinnuálagi (SWL). Fyrir 150 tonna vél þýðir þetta prufuálag á187,5 tonn.

Álagið er stöðvað í tiltekinn tíma (td 10-30 mínútur).

Mælingar eru teknar fyrir beygju á aðalgrind. Sveigjan verður að vera innan reiknaðra teygjanlegra marka.

Ítarleg sjónræn og NDT skoðun á öllum suðu og tengingum er framkvæmd eftir prófunina.

D. Kvik álagspróf:

Prófunarálagi (venjulega 110% af SWL, eða 165 tonn) er lyft og fært í gegnum allt ferðasvið vagnsins til að líkja eftir kraftmiklum krafti.

E. Neyðarkerfisprófanir:

Próf á neyðarstöðvunarhnöppum.

Próf á ofhleðsluvarnarkerfi.

Prófun á varaorkukerfum (ef einhver er).

8. Afnema, pökkun og sending

Eftir árangursríka prófun er vélin tekin í sundur kerfisbundið í færanlegar einingar.

Öllum íhlutum er vandlega pakkað og varið gegn tæringu og skemmdum við flutning.

Lyftipunktar og merkingar eru greinilega auðkenndar.

Sendingarskjöl, pökkunarlistar og ítarleg uppsetningarhandbók eru útbúin.

9. Uppsetning og gangsetning vefsvæðis (af teymi viðskiptavina/birgja)

Vélin er endur-reist á lokaverkefnissvæðinu af þjálfuðu áhöfn, samkvæmt meðfylgjandi handbókum.

Endanlegt -svæðisbundið gangsetningar- og álagspróf er oft gert til að sannreyna samsetningarheilleika áður en vélin er tekin í notkun.

10. Skjöl og afhending

Lokateikningar „Eins og-byggðar“.

Ítarlegar útreikningaskýrslur og FEA.

Efnisvottorð og forskriftir um suðuaðferð (WPS)/skrár.

NDT skýrslur.

Hlaða prófunarskýrslu og vottorð.

Notkunar- og viðhaldshandbækur.

Varahlutalisti.

Þessi aðferð tryggir að 150 tonna mótvægisbrúarbyggingarvélin sé framleidd samkvæmt ströngustu gæða- og öryggiskröfum, tilbúin fyrir áreiðanlega þjónustu við uppbyggingu mikilvægra innviða.

 

 

---

 

 

 

Fyrirtækið hefur sett upp skynsaman búnaðarstjórnunarvettvang og hefur sett upp 310 sett (sett) af meðhöndlunar- og suðuvélmennum. Eftir að áætluninni er lokið verða meira en 500 sett (sett) og mun nethlutfall búnaðar ná 95%. 32 suðulínur hafa verið teknar í notkun, 50 eru fyrirhugað að setja upp og sjálfvirknihlutfall allrar vörulínunnar hefur náð 85%.

maq per Qat: 150ton mótvægisbrúarbyggingarvél, Kína 150tonna mótvægisbrúarbyggingarvél framleiðendur, birgjar, verksmiðja